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試飛員李中華講述殲-10飛行體驗(yàn)。來(lái)源：《面對(duì)面》截圖

【鏡頭二】

1998年3月23日，我國(guó)自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10飛機(jī)首飛成功，空軍某試飛大隊(duì)試飛員雷強(qiáng)返航后淚流滿面?！罢f(shuō)不緊張是假話，還沒(méi)登機(jī)時(shí)就有領(lǐng)導(dǎo)流淚了，我也像喝了酒，滿臉通紅，直到進(jìn)了機(jī)艙才平靜下來(lái)?！蓖高^(guò)雷強(qiáng)的回憶，仍可感受到當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的緊張氣氛，“但我跟總工保證，就算飛機(jī)摔下來(lái)，我也一定要讓飛機(jī)摔在跑道上，保證你們采集到試飛數(shù)據(jù)！”

滑俊、王昂、張玉梅、黃炳新、李中華……作為“和平時(shí)期距離死亡最近的人”，中國(guó)空軍幾代試飛員前赴后繼，人人都有空中化險(xiǎn)為夷、“起死回生”的經(jīng)歷。

熟悉航空的人都知道“失速尾旋”、“空中停車”、“最大過(guò)載”這些被國(guó)際飛行界劃為死亡禁區(qū)的專業(yè)名詞：世界上失事的作戰(zhàn)飛機(jī)41％由尾旋導(dǎo)致；空中停車指飛行中飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停車而失去動(dòng)力；最大過(guò)載指飛行設(shè)計(jì)上能承受的最大載荷，該試飛項(xiàng)目極易導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。但這些危險(xiǎn)卻是試飛員經(jīng)常面對(duì)的科目。

F—22等國(guó)外戰(zhàn)機(jī)在試飛階段都發(fā)生過(guò)機(jī)毀人亡的慘劇。因此在我國(guó)研制第三代戰(zhàn)機(jī)之初，就有外國(guó)媒體預(yù)言中國(guó)也一定會(huì)掉飛機(jī)。但中國(guó)試飛員再次創(chuàng)造了奇跡，以零事故的紀(jì)錄完成了殲10的試飛，大大加速了我軍戰(zhàn)斗機(jī)從第二代到第三代的跨越。

面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)甚至死亡，試飛員展現(xiàn)的卻是淡定和從容。無(wú)論是駕駛?cè)加吐┕獾摹皸n龍”戰(zhàn)機(jī)從1.2萬(wàn)米高空成功迫降的“2004年感動(dòng)中國(guó)年度人物”梁萬(wàn)俊，還是駕駛著被未能射出的導(dǎo)彈燒毀尾翼的戰(zhàn)機(jī)成功迫降的“空軍模范飛行員”陳加亮，提及當(dāng)時(shí)的壯舉，都只有一句話：“沒(méi)想那么多，就想把飛機(jī)飛回來(lái)、數(shù)據(jù)帶回來(lái)”。

“試飛員屁股底下的新機(jī)，是幾代人的心血，國(guó)家上億元的財(cái)產(chǎn)。所以試飛員面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)，第一反應(yīng)都是先保住飛機(jī)。”空軍某試飛部隊(duì)部隊(duì)長(zhǎng)李國(guó)恩指著一架新機(jī)動(dòng)情地說(shuō)。他就曾在試飛某新型戰(zhàn)機(jī)時(shí)，突遭發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)停車的重大險(xiǎn)情。完成起飛動(dòng)作后，他果斷返航，安全著陸，帶回了寶貴的飛行數(shù)據(jù)。