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開工：2008年4月 鋪通：2010年11月
建成：2011年國慶左右 全程時間：4小時
11月15日上午9點16分，安徽蚌埠南站，隨著最后一根鋼軌的扣件螺栓被擰緊，京滬高速鐵路全線鋪通。這標志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結束，下一步將全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，展開全線聯調聯試。據鐵道部透露，京滬高鐵初步確定將于2011年國慶左右建成，并將服務于2012年春運。
高鐵技術的集大成者
無砟軌道占全線98.5%，確保旅客更舒適
鋼軌剛剛鋪下，中鐵十二局工人王磊磊就和同事開著一輛軌道檢測車上軌作業。價值150萬的軌道檢測車由6個精確定位儀與一臺電腦組成，定位儀將雙軌輕輕卡住，車子往前移動，電腦就會自動顯示落軌誤差、軌間距誤差、邊坡誤差等幾組數據。
為滿足高速度、高品質的運輸需求，全長1318公里的京滬高鐵，鋪設了40萬塊軌道板代替石子與枕木，使無砟軌道的總長度達1298公里，占全線里程的98.5%。軌道則由2636對500米長的鋼軌無縫焊接而成。
“京滬高鐵是高鐵技術的集大成者。” 中鐵建鐵道第四勘察設計院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇介紹，在汲取京津城際高鐵、武廣高鐵等既有高鐵線路的建設經驗基礎上，京滬高鐵的線下工程技術又有了新飛躍。比如，最大程度取消鋼軌接頭提高行車的平穩性；把軌道板橫向擋塊由矩形創新為圓端形，可使行車阻力降低10%；首次在高速鐵路設計中采取了設置高架橋阻尼器技術、阻尼鋼軌、無砟軌道吸聲板等組成的綜合減振降噪技術，確保旅客能更舒適。
