收入

用打車軟件月增千元

這一天，并不是萬金倫(化名)當班，但他還是掏出手機登錄嘀嘀打車，繼續搶單，“有許多用戶會對非當天的出行計劃進行訂車，我搶的就是第二天自己當班時的單。”萬金倫表示，嘀嘀打車比電調好在乘客的目的地一目了然，所以自己可以根據時間和路線來規劃第二天的載客計劃，最大限度地減少空駛路程。

同樣如此的還有倪龍強(化名)師傅，他告訴記者，精確搶單可以節省油費，加上不時有乘客的加價，自己使用“嘀嘀打車”以來，每月的收入至少增加千元左右。

萬師傅還告訴《IT時報》記者，為了更好地搶單，他專門購買了一款3000多元的三星智能手機：“自從嘀嘀打車興起之后，我感覺電調明顯少了，顯然乘客們對這種訂車方式的接受度也更高。”他甚至還表示：“如果車上電調和嘀嘀打車的聲音同時響，我都不想接電調了，肯定要搶嘀嘀上的單！”

矛盾

司機為多賺錢自裝軟件 出租車公司怕影響勸卸載

據了解，除了2006年恢復4元電調費的大眾，錦江、強生等當前都還沒有電調費，而類似嘀嘀打車的“民間”手機打車軟件用戶則大多可選擇5-20元的加價，這對司機有很大的吸引力。

萬師傅告訴記者：“大眾的4元電調費，公司還要和我們對半分，我只能拿2元。現在別人肯加價更多，我為什么要為公司去接電調單子？”

事實上，出租車公司已經察覺到打車軟件對電調的競爭。倪師傅說，開車回公司時，有領導勸裝了嘀嘀打車的司機卸載，可司機們普遍不認同：“打車軟件讓我們更省心、更賺錢。我們手機上裝什么，公司能管嗎？這是個人隱私！”

也許正是基于如此原因，《IT時報》記者從嘀嘀打車了解到，他們一開始與出租車公司的合作并不順利。為了防止“黑車”借機招徠生意，打車軟件要求對合作司機進行精確的信息登記、注冊，因此，與出租車公司合作是最好的方式。然而，大的出租車公司一般開始都不太接受。嘀嘀打車華東地區負責人肖健告訴記者，在上海，與他們合作較佳的還是一些相對較小的出租車公司。

上海大眾出租車公司高級工程師張澤群也表示，在上海，大眾、強生、錦江、海博等四大出租車企業均擁有自己的電調中心，并且自去年起陸續上線自己的手機叫車軟件，目的正是為了打造自身的立體叫車系統：“與一些第三方叫車軟件合作，還是對那些沒有電調中心的小公司才比較有吸引力。”