原標(biāo)題：北京地鐵擬漲價分散高峰壓力 乘客:連"標(biāo)"都不治

據(jù)中國之聲《央廣夜新聞》報道，近日，北京公布了《進一步加強軌道交通運營安全工作方案的通知》，明確提出，要制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風(fēng)險。什么叫“價格杠桿”？更直接的說，就是在早晚高峰通過調(diào)高票價來緩解人流。我們知道，北京地鐵有兩大特點可以說遠(yuǎn)近聞名，一是人多，尤其早晚高峰，所謂壯士站、烈士站這種說法就是對擁擠程度最慘烈的比喻，而另一個就是便宜，不管遠(yuǎn)近，不管換乘多少次，2元錢通票。這次發(fā)布的《通知》看來就是要對這兩大特點動真格的了，北京市民、乘客對此有什么看法呢？

乘客：早晚高峰的時候，地面的壓力也很大，你再把地鐵的人流趕到地面上，沒解決最想解決的問題啊。它要告訴我原因和效果，我可能會支持。但如果只是因為地鐵壓力大，就把人往地面上趕，我覺得連標(biāo)都沒有治。

乘客：在保證時間的情況下，能選擇別的方法早就選了。你加價只是減少壓力，但是那些人總不能走著或者飛著上班啊，這不是解決問題的辦法，公交更堵，遲到扣得錢遠(yuǎn)比這個多，所以他還得坐地鐵。

乘客：最好不要提，不然我覺得可能會造成地面交通的擁堵。因為我坐地鐵很方便，我可能還是會選擇地鐵。

記者：您覺得您能承受的價格大概能到多少？

乘客：五元以內(nèi)。

乘客：坐地鐵人少，坐公交的人就多了。反正調(diào)解來調(diào)解去，無非就是坐地鐵和坐公交這個區(qū)別，該開車的人還是開車。早晚高峰提高到三塊比較合適，或者分段計價也可以。

看來，老百姓對于通過調(diào)整票價方式來緩解地鐵人多的辦法并不是完全支持。這也難怪，只要說到漲價，恐怕大家第一反應(yīng)都不會痛快，都說最便宜的是北京，那么全國最貴的地鐵在哪里呢？杭州地鐵1號線去年11月24號正式開通，當(dāng)時媒體紛紛報道說，杭州地鐵或許是全國最貴的，真的如此嗎？

記者在周一早高峰時段進入杭州地鐵西湖文化廣場站發(fā)現(xiàn)，來往的每趟列車都基本滿員，許多線路站點附近的居民已經(jīng)形成了坐地鐵上下班的習(xí)慣。雖然列車基本滿員，但離擁擠地鐵還有一定距離，乘客上下車還是非常輕松的，吳先生：

吳先生：多數(shù)的時候都是不擠的，可能就是下班的時候稍微有點擠，下班或者節(jié)假日之類的。正常范圍的擠，可以擠得上去，相比于北京來說輕松不少。

杭州地鐵1號線去年11月24日正式開通，開通前地鐵票價可能全國最貴的新聞一度廣受關(guān)注，最終杭州地鐵采取了里程分段計價，2元起步8元封頂。最高8元的票價排在上海廣東之后，位列全國第三。杭州市物價局局長郭初民：

郭初民：起步價2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，在12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。1號線起步價為2元每人次，最高價是每人次8元錢。