與奔馳4S店協(xié)商無果，氣氛的車主李先生將車停在4S店門口

繼中國經(jīng)濟網(wǎng)報道《奔馳一個月遭投訴20起專家稱不適合中國》后，奔馳中國依舊沒有剎住用戶投訴的車閘。4月7日，京華時報報道了奔馳新車漏油。記者發(fā)現(xiàn)，奔馳中國在半年內(nèi)七度因為漏油被曝光。

有媒體稱，財大氣粗的廠商或許不在意幾個客戶的流失，也可能高高在上地聽不到用戶的罵聲，但長此以往，其實是對品牌的自殘。奔馳在問題出現(xiàn)后顯示出的傲慢，形象被打了折扣。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者聯(lián)系了奔馳公關部人士，對方表示，奔馳相關部門在就漏油的案子進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)其中部分案子在系統(tǒng)里沒有相關情況的記錄，無法查實，部分案子早前已經(jīng)處理完畢，還有部分案子正在和車主溝通處理中。她還表示，奔馳會盡力進行調(diào)查并提供解決問題的方案。

北京：新購奔馳漏油車主要求更換

奔馳E系的轎車車主龐先生在買車三個月半月后給汽車做保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體漏油。龐先生到奔馳北京中心進行協(xié)商要求換車，但該中心表示需要技術部評估，讓龐先生等待答復。

龐先生介紹說，這輛價值40多萬的奔馳車是他與去年12月7日從北七家附近的一家汽車公司購買的。他駕此車回四川老家過年，半個月前他把車開到4S店做了第一次保養(yǎng)，那時車跑了9000公里。

龐先生說，在保養(yǎng)時技師發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體漏機油，即時是幾萬元的車子也不會出現(xiàn)這種情況啊。他認為在購買時發(fā)動機便存在此問題，因此他把車開到奔馳北京中心并要求換車。

北京：奔馳免費檢測一天后就漏油

據(jù)《經(jīng)濟參考報》3月16號報道，2011年11月17日，北京奔馳車主梁先生按照預約時間做奔馳中國的冬季免費檢測，共進行了17項檢測，結果顯示一切正常。然而隔天車就出了問題。

“當時我還開著車，突然就有‘請檢查發(fā)動機液面’的提示。”梁先生趕緊到保利星徽4S店檢查，這時才發(fā)現(xiàn)機油已經(jīng)漏了很多，4S店的師傅說機油已經(jīng)見底。“機油是一滴一滴滲漏的，也就是說前一天檢查時就已經(jīng)發(fā)生了這種情況，可是4S店卻完全沒有告知。”

梁先生從保利星徽4S店工作人員處得知，和自己遭遇類似的車主還有很多。然而奔馳中國客服中心工作人員卻稱：“目前手頭沒有相關投訴，可能有極個別情況，但是我們這邊還沒有一個統(tǒng)一整理的記錄。”

溫州：奔馳車漏油維修了16次還存在質(zhì)量問題

浙江在線3月15日報道稱，溫州豪車多早已名聲在外，近年發(fā)展更是迅猛，但與豪車保有量一起水漲船高的還有質(zhì)量投訴記錄。在12315申訴舉報指揮中心發(fā)現(xiàn)，從去年年初到今年3月初，關于豪車品牌投訴不少。

投訴內(nèi)容大多涉及到質(zhì)量和售后服務。如2011年10月，有市民花了136萬元買的奔馳s400，一個月后便出現(xiàn)了車門無法打開，點火點不著等問題，到店里檢測，竟然查不出毛病在哪。而在工商部門介入以后，直到12月初，才把這輛s400完全修好。有一次投訴記錄顯示：一輛2011年2月購買的奔馳車，存在發(fā)動機漏油等問題，維修了16次還存在質(zhì)量問題，工商介入也未能調(diào)解，最后只好走法律途徑解決。

蕭山：新買的奔馳悲催了底盤漏油

據(jù)蕭山網(wǎng)1月9日報道，去年11月6日，李先生從建設四路華策奔馳4S店買了輛新車，心情十分舒暢，他說正是看中了奔馳的百年品牌，才選擇了這款車。可是46天后，當新車里程表上的數(shù)字剛到1000公里時，他的心情就糟糕了起來。他的車正在行駛中，汽油透過底板開始泄漏，“開始是一滴一滴，沒多久就像杯子里的水倒出來一樣，經(jīng)過的路面全是油。”這點也得到了4S店維修人員的驗證，當維修人員打開汽車底盤時，積累在底盤內(nèi)的大量汽油便“倒”了出來，仔細觀察，汽車發(fā)動機部位還有油慢慢地滲出。

車主4s協(xié)商無果起沖突

據(jù)蕭山網(wǎng)1月7日報道，車子買來才開了1000多公里，就出現(xiàn)發(fā)動機部位漏油，氣憤的車主李先生來到蕭山建設四路上策奔馳4S店想討個說法，4S店承認車子存在漏油的情況，但是雙方就車子漏油原因由誰檢測產(chǎn)生了分歧。李先生希望有第三方檢測機構來檢驗車子出現(xiàn)漏油的原因，并讓4S店作出如果再次漏油就退車的保證。

“我又不是行家，萬一4S店在檢測過程中做手腳我怎么辦，再說車子以后還是出現(xiàn)漏油問題，我難道每次都來維修嗎？”對于車子出現(xiàn)的問題和漏油原因的檢測方式，李先生表達了自己的擔憂。

而4S店則表示要由奔馳自己的技術人員來對漏油原因進行檢測，等原因出來之后在協(xié)商接下來的維修問題，并先送給李先生價值5000元的代金券以作補償。至于退車，4S店堅決不同意。協(xié)商無果后，李先生一氣之下將車停在了4S店大門口，為此雙方還發(fā)生了沖突。

臺州：奔馳進口越野車行駛數(shù)日底盤漏油嚴重

據(jù)華龍網(wǎng)2011年11月28日報道，臺州市椒江區(qū)的李先生于2011年8月30日付款之后,從臺州歐普汽車銷售有限公司提出了新購的奔馳GL450。9月12日晚，他無意間發(fā)現(xiàn)，自家車庫的地面上竟有著一灘灘的油跡。經(jīng)查確認，這是奔馳車發(fā)動機內(nèi)的機油滲漏所致。

新車發(fā)生漏油,讓李先生頗為驚訝,他根本不知道這油是什么時候開始漏的，而更令他吃驚的是，當該車于9月13日送至臺州歐普汽車銷售有限公司后，修理工告訴他，油已漏至最底線了。

此后,這輛奔馳車雖然一直被放置于4S店內(nèi),但修理人員一直表示,遇到的只是一個小問題。“我們幾乎每天都去看下車子,每天給車子拍照,眼見著新車被一層層拆卸,而故障一直沒有排除。”李先生和家人直感覺心疼。接下去，他們竟被告知，由于故障無法查明，需要車主授權他們拆驗發(fā)動機。

車主求助無門

據(jù)《市場導報》2011年12月7日報道，嚴重漏油的車輛送修后被拆得面目全非，但久久無法排除故障，車主李先生與4S店的糾紛由此而發(fā)。李先生說，令他深感詫異的是，他的投訴每每石沉大海，有去無回。

“他們每次告訴我，會盡快回復我的，但是沒有一次兌現(xiàn)。我也不記得打了多少次電話，從沒有得到反饋！”李先生通過導報維權QQ(541845077)表達了憤怒和無奈。

針對這一反映，導報記者于2011年11月4日首次致電梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司的客服專線4008181188，在轉達了李先生投訴的同時，記者要求了解奔馳總部對此事的態(tài)度和看法。

400專線工作人員在記錄之后表示，他們所屬的客服中心會將此情況及時轉告奔馳總部的相關部門。“不過客服中心所能做的僅僅是傳遞信息，最終解決問題是由總部的相關部門來處理的。我們現(xiàn)在只能幫你加緊再催促一下，讓他們盡快給出一個回復。”工作人員表示。

宜賓：奔馳剛買三月漏油車主投訴無門

據(jù)《宜賓日報》2011年11月25日報道，李女士于5月份在網(wǎng)上看到一個名車促銷活動廣告，其中奔馳轎車漂亮，價格也比平時少了好幾萬元，準備買車的她因此動心了，當即撥打電話聯(lián)系上這家在重慶的4S店。對方表示，他們還有兩輛現(xiàn)車，如果想買就要盡快。當天，李女士就乘車去了重慶看車。該4S店一個姓王的女銷售顧問熱情地接待了她，5月27日，李女士在該4S店購買了一輛黑色的“梅賽德斯奔馳”轎車。

9月23日，她到成都辦事時，車子正好處于例行保養(yǎng)時間，她就按奔馳車“全球聯(lián)保”的承諾去了奔馳在成都的售后維修點進行保養(yǎng)。次日，維修點的人在檢查了她的奔馳車后告訴她車子有發(fā)動機漏油現(xiàn)象，需要更長的維修時間。

至今，車子未修理好。期間，李女士不斷催問、求助，卻被賣車商家和維修方以各種理由推諉。當時賣車給她的銷售顧問王女士在表示車子賣后出現(xiàn)問題只能找售后后再也不接她的電話。

“我沒想到剛買的新車才兩三個月就出現(xiàn)這么大的質(zhì)量問題，商家一賣出車后態(tài)度也變冷了，開始我還懷疑該車是“山寨奔馳”，但重慶的賣家說是正宗貨，成都的售后維修店也表示可以修好，但我等了兩個多月了至今沒有拿到車。我現(xiàn)在不想再等了，希望他們換輛新車，他們不干，我要退車退錢，他們也不干。”李女士表示道。

山東淄博：奔馳E260駛到6000公里漏油

據(jù)中國消費網(wǎng)2011年9月23日報道，山東淄博消費者胡明投訴，他2011年購買的奔馳E260，8月23日行駛到6000公里，到淄博星吉4S店保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)剎車分油泵漏油損壞，已無法使用。4S店工作人員承認是質(zhì)量問題，答應維修。但沒有備件要等一個多月。胡明致電生產(chǎn)廠商提出兩點要求：一是給出具體的修復時間；二是維修期間由廠商承擔自己的租車費用。但至今沒有人與胡明聯(lián)系。

對于剛行駛6000公里的新車，就出現(xiàn)如此嚴重的質(zhì)量問題，以及奔馳公司久拖不解決的售后服務，胡明深感失望與無奈。

問題出現(xiàn)后的傲慢

《中華工商時報》3月16日有文章稱，財大氣粗的廠商或許不在意幾個客戶的流失，也可能高高在上地聽不到用戶的罵聲，但長此以往，其實是對品牌的自殘。

該報稱，以奔馳為例，或許正是質(zhì)量問題的屢屢發(fā)生，特別是問題出現(xiàn)后的傲慢，形象被打了折扣。在J.D.Power公司發(fā)布的2008年中國汽車行業(yè)售后服務滿意度調(diào)查報告中，奔馳總分第一；到了2009年，同類型調(diào)查的結果是奔馳降到第3；而在2010年的報告中，奔馳的排名像失去動力的過山車一樣，迅速滑落到了第23位；去年，雖然奔馳仍有模有樣地端坐在高于行業(yè)平均水平的22個品牌行列中，但它在其中的排名是倒數(shù)第四。

即使是奔馳，在滿意度上這一路的直線“俯沖”，劃出的也是品牌形象跌落的軌跡，更遑論我們正在成長甚至是弱不禁風的自主品牌，以及那些看起來風光無限，實則問題頻出的合資品牌了。J.D.power分析師曾在美國《商業(yè)周刊》說：“中國汽車制造商過去取得了巨大進步，但中國汽車工業(yè)仍然面臨質(zhì)量問題的挑戰(zhàn)。在它能夠達到全球競爭水平之前，還要做大量工作。”這并不只是海外對于中國汽車質(zhì)量的偏見，而是一個難以回避的現(xiàn)實。