推動同城、短途順風車常態化

有關部門的政策扶持不可缺失，車主個人利益受到尊重、滿足時，會更樂于為公共利益付出

“我們前兩年一直著力推動的，是在春運等特殊時段的異地、長途、短期順風車，其實生活中更需要的是同城、短途、長期順風車，尤其是在順風車得到一定認可之后的當下。”劉坤明說，即順風車一年365天出行，都能搭載同路人，實現常態化。這樣它節能減排、緩解交通擁堵的功能才能充分發揮。

“常態化過程特別需要政府部門的關注支持。”王永懇切地說。比如，如果一輛順風車搭滿了4個人，是不是可以考慮免除高速路通行費？在北京這樣的特大型城市，能不能對滿乘的順風車免于限制尾號？在尚未飽和的公交車道，是否可以允許滿乘的順風車行駛？對于長期做順風車的志愿車輛是否可以考慮免收車船使用稅？如果這些政策建議能夠獲得允許，對車主是一定程度的經濟補償。“在車主個人利益受到關注、尊重、滿足的情況下，他會更加樂于為公共利益付出。否則，如果政府漠視公眾的個人付出，要讓個人長期為交通、環境等公共利益無償奉獻，是不現實的。”王永指出。

目前，北京有520余萬輛車，限制尾號平均每天可減少約100萬輛出行，如果順風車常態化，哪怕只涉及10% 的車輛，也會減少40萬輛車的出行。根據有關測算，每年可少消耗新鮮空氣250萬噸，減少排放一氧化碳3萬噸。這無論對交通還是環境，都大有益處，是值得有關政府部門認真考慮其環境價值的。有關部門也應該更加相信并借力民間公益的能量。

另外，在常態化的過程中，并不需要付出更大的社會成本，比如可以在社區、機關、公司、寫字樓等相對熟悉的人群中開展，不僅可能性高，而且成本低。北京安杰社區服務有限公司董事長吳方正告訴記者：“我們做社區服務的，離車主近，可以把線下服務做好，告訴所有車主，順風車就在每個人身邊。”

常態化意味著各種支持措施的可持續性。對此，王永坦陳，以目前各項支持措施全部免費、公益的性質來說，大規模開展是不可持續的，比如免費的保險、免費的短信運作平臺等。“我們已經在嘗試與企業開展公益合作，比如以擴大企業的知名度、美譽度為回報，請企業出資獎勵那些愿意成為長期順風車的車主等。”

“建議提高信息平臺的治理程度，尤其是線路上的治理，比如通過線路運算實現疊加、延伸，使順風車更有效率。”為順風車提供短信平臺的北京掌上通網絡技術有限公司董事長肖慶平說。

與此同時，順風車正在北京之外的許多地方得到認同和推廣，湖南、上海、福建、浙江、廣東等地，有越來越多的人關注并詢問：“可不可以搭人一道上班？”