因此,如果地方政府不改變自己作為公路建設主體的角色,而是一味抱著“以路養路”的思維方式不變,一切清理整頓都是皮毛功夫,無法還原公路作為公共產品的屬性,收費改革最終淪為紙上談兵。
主持人:對于中國公路的收費政策,很多專家認為到了不得不改的時候,認為目前的高收費和亂收費實際上已阻礙了中國經濟的發展,投入模式的徹底改革需要一個漸進的過程,你對于目前的清理整頓有何建議?
楊浪濤:有關中國的收費公路,網上有一個流傳很廣的說法,全世界14萬公里收費公路,有10萬公里在中國。實際上,根據交通運輸部的統計數據及顯示,截至2009年,全國二級及以上高等級公路收費里程為42.52萬公里,除去近年來撤銷的二級收費公路9萬公里,全國至少還有34萬公里收費公路,遠遠高于大家所熟知的10萬公里里程。
與此相對應,在上市的19家路橋公司里,凈利潤率最少的為23%,最高的將近60%,成為比保險和房地產更賺錢的暴利行業,因此現行的通行費標準過高是毋容置疑的現實。
我認為,對于公路這種具有天然壟斷性的產品,在如此暴利的情況下,國家相關部門可以快刀斬亂麻,對于現行通行費標準按照一定標準統一下調,必要時可以結合適當延長收費時間的方案。如果現行標準能夠下降一半,無論對于當前的通脹控制,還是長遠經濟的發展,都具有深遠的意義。
來源:中國廣播網 編輯:段若蘭