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觀點精彩碰撞

代表：溫玉星（太原日報）

觀點：反對調價

理由：

一、5月13日，太原市每輛出租車已領取了12380元，政府已拿出1億元財政資金，補貼因油價上漲而帶來的經營成本增加。

二、5月5日，國際油價暴跌，近日也一直在低位運行。

三、太原市8292輛出租車中，有2600輛是清潔燃料的加氣車，其使用的燃料與汽油無關。2010年6月1日起至今，太原市所有出租車都加收每車/次1元的燃油附加費，實際上起步價已經漲至9元/3公里。而方案所測算數據都以8元計算，有失公允。從2006年起，政府每年貼補，金額一年比一年高，但方案也沒有將此列入到出租車運營成本計算數據中。

四、出租車總量不合理、且車型單一。2006年，太原市常駐人口299.06萬人；現在，已增值420.16萬人。5年增加了121.1萬人，出租車卻沒有增加，使太原市出租車形成沒有競爭的壟斷經營局面，形成了高峰時“打車難”，進而引發“打車貴”，再而形成“不漲價就宰客”的混亂局面。建議，增加3000輛出租車。

五、太原市出租車經營權問題。發展初期，政府部門低價出讓出租車經營權。現在，一輛出租車經營權已漲至十幾萬元至幾十萬元，太原市的出租車經營權還掌握在個人手里，應由政府控制的出租車經營權和社會公共資源流失，成為部分人暴富的資本。據了解，一輛出租車，每輛車每年凈賺6萬元到8萬元。應以拍賣的形式、公開掛牌出讓，優先考慮出讓給實體經營的出租車公司，使出租車行業走上正軌。改變目前的開出租的不是車主、出租車車主不開出租的局面。

代表：任飛（晉商銀行龍城指數行）

觀點：同意調價，但3個方案都達不到預期效果

自己制定方案：

起步價8元/3公里，里程價1.8元/公里，夜間起步價8.6元/3公里，營運中停車等待計時累計5分鐘1公里；單程空貼10公里以上基本租價加收50%。（運價聯動機制方案略）

理由：一、成本價格下降的空間狹窄：由于太原市出租車經營權歸屬個人，每日承包費用的形成是由市場決定，政府或行業部門無法調控。由于是特許經營，出租車先是作為車主養家糊口的謀生手段，而后發展為家庭投資工具，這就造成車主對承包費的心理預期不會因社會責任感、公平和正義而調整。再就是解決經營權公司化的過程需要6年到10年，目前經營權到期最長的至2016年，短時間無法解決承包費下調的問題。

二、調整運價不會對出租車上座率產生長期影響。作為公共交通的組成部分，但它不是市民日常出行的方式，只是偶爾的應急之選。可對整日奔波勞碌的出租車司機來講，是久旱甘霖，解決生計的大事。

三、出租車司機收入與勞動時間不匹配。城鎮職工一天工作8小時，每月工作時間合計176小時，按照太原市統計局公布的一季度月人均工資為3047元，平均17.3/小時。出租車司機每班工作9小時，每月工作時間合計270小時，比一般城鎮工作人員高出94小時，按照自行制定的方案，月收入3450元，而超出的94小時的收入為493元，平均5.2元/小時。按照勞動法規定，加班工資應以2倍計，法定節假日工資應以3倍計，而出租車司機在超額時段的收入未倍增反倍降。（本欄稿件由本報記者曹秀娟采寫）

來源：山西日報 編輯：孫遲