累不累？

每天爬上萬個臺階

整個接車組共13人，姜南是班長。他2001年退伍后就進入北京鐵路局工作，是接車組里資歷最深的，親手帶出了一撥又一撥的接車組成員，因而被小伙子們親切地稱呼為“師傅”。除姜南外的12個人分成兩個班制，兩人一小組，每次列車進站，靠近車頭車尾的地方各站一個，根據不同的交路進行接車作業。

從出站通道上行到站臺沒有電梯，只有85級臺階，一層17級，共5大層，接車組的小伙子們一天最少也要爬20趟。由于北京南站的接車組與其它站不同，需要“流動換臺”作業，即接車組成員需要在不同的站臺之間跑動。除了這85級臺階，接車組的小伙子們還要不斷地倒換站臺。算起來，他們每天都要爬上萬個臺階，在站臺和出站通道內往返行走近20公里，用他們的話說就是“每天就像爬了趟香山一樣”、“肌肉都有記憶了，穿褲子的時候明顯感覺大腿兩側酸脹，全是肌肉啊”。

美不美？

看看接車組“大長腿”

90年出生的劉昊洋家住石景山，是接車組里的“大長腿”，身高1米9，在學校時是籃球隊的主力。

11點10分，該劉昊洋這組執行接車任務了?！按箝L腿”的名號可不是白叫的，爬這85級臺階他只需要十幾秒，一步仨臺階，一點都不帶喘的。來到站臺，劉昊洋先到下行出站電梯處看感應是否靈敏，然后巡視一遍站臺，確保一切正常后他筆直站立，集中精力盯著遠處車來的方向。

車一露頭，劉昊洋在第一時間告訴檢票口的工作人員準備檢票，之后與到達車的列車長聯系，詢問是否有需要幫助的重點旅客。車停穩后，劉昊洋拿起喇叭，開始組織下車旅客出站，直到最后一名旅客離開站臺。劉昊洋看了看帽子里塞的時刻表，20分鐘后的接車任務在另一個站臺，需要跑到下一個站臺作業，又是85級臺階、查看感應電梯、巡視站臺。

下午4點多，站臺雨棚頂部的燈全都開了，接車組的小伙子們最喜歡下午4點多雨棚上的燈，因為燈一亮就代表接車的高峰已經過去。但下午4點以后也是最冷的時候，中午吃的飯已經消耗得差不多了，太陽也已經偏西，臉在冷空氣中能感覺到針扎一樣的疼。

接車組的任忠軒告訴記者，站在那兒等車的時候自己偶爾也會放空，但一看到列車馬上又打起精神來，因為安全始終是第一位的。

這些20來歲的年輕人一上站臺就得保持集中精力，不能有任何分心，工作時也不允許攜帶手機，只是一次又一次地重復工作流程，這得耐得住寂寞。

苦不苦？

早飯就當午飯吃

10點20分，接車組的小伙子們開始去食堂買中飯，原來飯點兒是列車集中達到的時候，最忙，他們只能把吃飯的時間提前。就這樣也不一定有充足的時間吃完，他們經常是扒幾口飯就繼續跑去接車，等下午四五點鐘餓了的時候，再利用比較大的空閑在休息室里吃幾口冷飯。

每天打中午飯的時候他們都會多打一份飯，這飯放在休息室的桌子上，誰餓了誰就吃幾口。休息室里也備了紅燒牛肉面和牛奶，但小伙子們都已經習慣了這樣的吃飯節奏，覺得泡面太耽誤時間了。

他們還紛紛調侃，說自己來接車組之后都變胖了，其實是因為吃飯不規律，總是晚上回去加餐所致。

雖說吃飯不規律，但接車組的小伙子們最希望列車準點，最愿意看見顯示屏上的“正點”兩個字，就怕晚點，因為一晚點就意味著安排好的接車方案要打亂。最晚的一次，疏散完車站大廳里的乘客，回到家都已經夜里1點多了。