6年時間，足以讓物價滄海桑田。從2007年起施行的北京地鐵2元通票，卻將“中國最低的地鐵票價”維系至今。當從把人擠成“壯士”、“烈士”的地鐵上掙扎下來，可能這份“2元隨便坐”的實惠是僅剩的幸福感了。

而低廉票價在惠民的同時，也帶來巨大的財政補貼壓力。數(shù)據(jù)顯示，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，并伴隨越修越長的地鐵呈逐年增長趨勢——2010年公共交通補貼128億元，今年則預計在180億元以上。

日前公布的《進一步加強軌道交通運營安全工作方案的通知》明確提出，“制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺”，同時有人大代表建議，“2元乘坐6站，以后根據(jù)距離加價，最高為10元或8元?！睙o論是“高峰時段差別化”還是“根據(jù)距離加價”，都意味著2元通票制或?qū)⒔K結。那些地鐵“剛需族”和時間“自由人”如何面對漲價，是否會去“想轍”或被“分流”？

“票價5塊以上，

我就考慮提前半小時錯峰”

高楓（央企職員）

乘車路線：果園——朝陽門

換乘2次 13站

我是地鐵剛需族，還是那種距離又遠，每天又在高峰期出行的。比起按站收費，我還是選高峰期間漲價吧。畢竟我住的地方，到哪兒都不是特別近，要是周末出去玩，好歹還能便宜點兒。

我覺得5塊錢就挺貴了，現(xiàn)在我每天7點15分從家走，如果高峰期漲到5塊以上，我就考慮提前半小時走，7點之前進地鐵錯峰。

林艾（白領）

乘車路線：長椿街——東四

換乘1次 7站

花那么高的租金租在地鐵站附近，圖的就是個上班方便，肯定不會因為地鐵調(diào)價就不坐了。調(diào)的話，按站數(shù)分段計價可能更公平一些，開車也是跑得越遠燒油越多。不過如果想搞高峰時段的差別化定價，我覺得單位應該相應的搞錯峰上下班。要是大家都提早或延后不現(xiàn)實，可以輪著來，就像開車限號一樣分成幾組，時間上相互錯開，這樣也公平。

張蓉（企業(yè)員工）

乘車路線：黃渠——十里堡

3站 再換乘公交

對于上班族來說，地鐵調(diào)不調(diào)價都得坐啊，畢竟時間更有保證。如果真要調(diào)，我覺得按時段調(diào)是有道理的，但不應該為難上班族。漲價影響不到上班族的選擇，只會影響到上班族的錢包。

分時計價，也未必非得是高峰時段提價呀！為什么不能在非高峰時段降價呢？平時上班經(jīng)常會看到有老年人趕早高峰坐地鐵去鍛煉，要是其他時段降價，老年人圖實惠，肯定不會再去擠。說不定原本不打算坐地鐵的人，也會因為非高峰時段降價而去坐了呢！

“要是坐過去得6、7塊錢，我就少去幾次親戚家”

周阿姨（58歲，已退休）

很少乘車，時間不固定

乘車路線：蒲黃榆——牡丹園 換乘1次 16站

我跟老伴以前都在地鐵里做過志愿者，穿黃衣服那種，可知道啥時候人多，現(xiàn)在在家看小孫子，就不干了。

我們地鐵坐得很少，要出去就是到牡丹園看親戚，一個月一兩回吧，早會兒晚會兒的也不影響啥。周末我們一般都不出門，平時也不在高峰期去擠。

公交4毛、地鐵2塊挺好的，最好是別漲。你要非得說漲，那就高峰期貴一點，平時還是2塊，對我們沒啥影響。不然要按站數(shù)漲，坐過去得6、7塊錢吧，那就少去幾次，或者坐公交車慢慢過去。

趙先生（朝陽某小區(qū)攤主）

進貨時偶爾坐地鐵

我住的不遠，一般都是騎個三輪車把東西拉到這兒來賣，就進貨的時候坐過幾次地鐵，覺得比公交省時間，也貴不了多少。

雖然坐的機會不多，可我也不想漲價啊，像我這種小買賣，多掙一塊兩塊的都不容易。要是真得調(diào)的話，還是按時間段吧，反正我也不需要趕什么早晚高峰，只要保證有些時段不漲價就行。另外，我要是坐地鐵，去的地方都遠，按站數(shù)算錢我可坐不起。

王阿姨（68歲，家住朝陽區(qū)紅廟北里）

很少乘車，時間不固定

我一般不怎么坐地鐵，更習慣坐公交，因為公交多，家門口就有，到醫(yī)院啊公園啊也都能直接到，省得走半天找地鐵站。另外地鐵里面上上下下的電梯啊樓梯啊，對我們上了歲數(shù)的人來說也不方便。

地鐵調(diào)不調(diào)價對我來說影響不是太大，但老百姓誰希望聽見漲價??！再說地鐵要是真漲了價，以后坐公交的人是不是得多起來？這我可有點兒擔心。非漲不可的話，那還是按距離遠近來吧，跟公交一個道理。

“2元6站太短，上限10元太貴”

張小姐（王府井蘋果專賣店員工）

乘車路線：永安里——王府井

直達 3站

我當然不希望地鐵漲價，不過我是從重慶過來的，重慶那邊輕軌隨便坐坐就6元、8元，相比之下北京的地鐵實在太便宜了，貴一點也可以理解。

我們店上午10點開門，坐地鐵的話，9點多不知道還算不算高峰？如果實在要選，按站數(shù)算錢吧，我過來三站，還在那個區(qū)間內(nèi)。

馬凱

（中國傳媒大學碩士二年級學生）

很少乘車，時間路線不固定

當然不愿意漲價了，但2元確實也太低了，漲價能理解。我平時去市里玩才會坐地鐵，次數(shù)不多。覺得按站收費比較正常吧，說出去也比較公平。那樣的話如果是中短途，比如地鐵8、9站以內(nèi)能到，但又超出2元，要3、4元的地方，我就選擇坐公交了。如果是長途，拿地鐵跟出租車比，也不貴。

但北京這么大，2元坐6站太短了，從傳媒大學出去大概才到國貿(mào)吧。想去一個地方，都得十幾二十站呢。我覺得10站以內(nèi)2元比較合理，至少也得8站，然后再每5站加1元。

閆師傅（室內(nèi)刷墻、水電裝修工人）

乘車路線：從柳芳至上工地點

我們平時干活，除了特別近的地方坐公交，基本都是坐地鐵，方便、省錢，差不多的地方都能到。而且公交線路太多太復雜了，中間的換乘也不了解，地鐵一看路線圖，怎么換怎么走一目了然。

我以前住在石榴莊，現(xiàn)在搬到柳芳了。每天8點上工，7點多坐地鐵走，晚上6點收工回來，差不多都屬于高峰期吧。我最多能接受漲到5塊，10塊8塊的也太多了，你想想要是坐公交車，都到哪了？都出北京了吧？

王師傅（方太油煙機燃氣灶維修員）

很少乘車，時間路線不固定

我們的維修點在劉家窯，但每個人有各自負責的范圍，我平時也不用去那里上班。都是前一天接到安排的活了，說去哪家修煤氣灶，第二天騎著電瓶車直接過去，路線也都不固定。平時不上班，我只想在家里呆著休息，所以我坐地鐵就是偶爾去哪兒玩一下，非常少，漲價基本對我沒有影響。我覺得按站收費比較合理吧，多坐多花錢很公平。但到10塊有點太貴了，畢竟是公共交通，6、7塊錢封頂也就可以了。

“出于公平的考慮，

按距離長短計價吧”

袁小靚（自由撰稿人）

只有在趕時間的情況下會坐地鐵

我支持地鐵提價，因為確實價格不符合市場經(jīng)濟。但如果提價是想緩解高峰擁堵狀況，恐怕只能是天真的想法。調(diào)價不會影響我選擇地鐵，我也認為不會影響絕大多數(shù)坐地鐵的上班族，因為他們要趕時間。

目前可借鑒的上?；驏|京等大城市都采用里程收費方法，這也是比較合理的，火車飛機不都這么收費嗎？路程越遠越貴。至于具體怎么定價，我覺得應該要國家相關部門進行核算，譬如一趟地鐵運營一站地的成本、最多能容納的乘客、均攤的話每人需要承擔多少，然后國家能補貼多少等等吧。

李曉（IT外企員工）

乘車路線：蒲黃榆——知春里

換乘1次 19站

北京地鐵的擁擠誰都知道，如果不是上班，那就是上學、趕火車、看病……都是有事的，分流誰啊？讓早的人更早，晚的人更晚？讓路程近的去坐公交車？可人家沒準就是因為怕堵車才來坐地鐵的。

雖然我距離比較遠，而且上下班都不是高峰期，但出于“公平正義”考慮，我還是傾向于按距離長短計算票價的方式。我這個距離，能承受的心理價位上限是7、8塊錢吧，一天15塊。

劉偉（北京理工大學大三學生）

出行方式主要是地鐵，時間路線不固定

我出門還是喜歡坐地鐵的，雖然高峰會擠，但跟公交和出租車比起來，應該算性價比最高的方式了。至于說想通過調(diào)價來緩解高峰，我覺得意義不大。除非價格翻上幾倍，否則加個1塊、2塊的，該坐還是得坐。但要真的一下子漲太多，顯然也不符合公共交通的定位。地鐵本來的作用不就是分散地面交通壓力嗎？

主筆 魏婧 實習記者 宗媛媛

插圖 宋溪

網(wǎng)上反應

全程2元不符合經(jīng)濟規(guī)律

網(wǎng)友“bmw-m3”認為，北京地鐵全程2元確實是不符合經(jīng)濟規(guī)律的。政府倒貼的除了運營費用，還有因不合理的低廉票價帶來的“超多行李免費搬運”致使公共設施加速消耗的修繕費用，是惡性循環(huán)的無底洞。以后不僅坐地鐵應漲價，帶大件行李也應按照公交實行的“客位面積雙倍收費”原則執(zhí)行收費。

網(wǎng)友“昊色小石頭”也認為，北京地鐵越來越多，漲也好，建議8站一提價。網(wǎng)友“雪山火車站”也力挺分段計費：“對啊，分段計價才是王道！符合市場經(jīng)濟規(guī)則，符合公平原則，同時可以增加地鐵營收。建議改為1元起價，5毛步進，不要按多少站，而是按照實際距離，起步價1元只保證個2-3公里即可?！?/p>

此外，還有許多更熱心的網(wǎng)友提出了自己的更多具體建議。網(wǎng)友“哈-桑Hassan”覺得，漲地鐵票價不是根本的解決措施，相應的完善北京公交系統(tǒng)，多建立快速公交道系統(tǒng)，這方面可以借鑒日本的公交系統(tǒng)。當?shù)孛婀幌到y(tǒng)足夠完善和方便的時候，人們?yōu)槭裁匆D地鐵呢？地鐵的換乘距離又遠。一位經(jīng)常坐地鐵上下班的網(wǎng)友“英大王”提及：其實可以想想多年前鐵路曾經(jīng)在春運期間漲價，想緩解一下春運壓力，分流部分旅客，但2007年這一辦法停止使用，因為效果并不明顯。僅僅靠漲價是無法有效分流地鐵客流的，必須同步大力改善地面公交線路服務，增加車次車輛、公交專用道等等。網(wǎng)友"lqitjj"也認為，解決地鐵擁擠的最好方法是增修地鐵、增加公交車線路、經(jīng)濟商圈分散化、工業(yè)園區(qū)外移，讓郊區(qū)分擔交通壓力而不僅僅是睡城。孟環(huán)