３月１９日晚，北京汽車(chē)首款自主品牌轎車(chē)Ｅ系列在北京正式上市。與以往自主品牌汽車(chē)以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)截然不同，北京汽車(chē)這款脫胎于奔馳Ｂ級(jí)精品小車(chē)的高起點(diǎn)自主品牌產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家中率先實(shí)行汽車(chē)三包服務(wù)政策，全國(guó)首款“三包轎車(chē)”成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)三包法規(guī)一直缺位，導(dǎo)致消費(fèi)者退、換問(wèn)題車(chē)難于上青天。這種情況使很多消費(fèi)者寧愿選擇可靠性和口碑更高的合資品牌，而不敢去選擇自主品牌。

而根據(jù)北京汽車(chē)公布的汽車(chē)三包政策，汽車(chē)三包有效期為２年或５００００公里（以先到者為準(zhǔn)），范圍包括整車(chē)嚴(yán)重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件質(zhì)量問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件出現(xiàn)問(wèn)題的整車(chē)，只要是開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票６０日或行駛里程３０００公里以內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），消費(fèi)者就可以要求廠家免費(fèi)更換。

分析北京汽車(chē)Ｅ系列的三包政策，與《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（第二次征求意見(jiàn)稿）》的主要條款的規(guī)定“接軌”。這無(wú)疑是廠家自覺(jué)、自主、自愿地走到了三包政策的前面，對(duì)打造自主品牌全新的形象具有十分積極的作用。

從汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，自主品牌其實(shí)會(huì)是三包政策的受益者而不是受害者。美國(guó)《汽車(chē)保用法》（又稱“檸檬法”）出臺(tái)的一個(gè)很重要的原因，就是決策者意識(shí)到美國(guó)消費(fèi)者與本土整車(chē)制造商之間產(chǎn)生糾紛無(wú)力維權(quán)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌的產(chǎn)品，進(jìn)而影響到美國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)８０年代便制定“檸檬法”來(lái)幫助消費(fèi)者維權(quán)，從而將本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展引向良性發(fā)展的正軌，倒逼美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展。記者認(rèn)為，這也正是目前消費(fèi)者投訴激增、產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)口的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要效仿的。

此前，全國(guó)首例更換“問(wèn)題汽車(chē)”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)三包第一案在江蘇宜興判決，消費(fèi)者一審勝訴。然而不管是從消費(fèi)者的維權(quán)成本，還是綜合考量社會(huì)成本，將大量消費(fèi)者與廠家的消費(fèi)糾紛都推到法院去解決顯然是不現(xiàn)實(shí)的。如果汽車(chē)三包規(guī)定能夠及時(shí)出臺(tái)并發(fā)揮作用，很多糾紛會(huì)在行政部門(mén)或者消協(xié)調(diào)解的范疇內(nèi)得以解決，并不需要都到法院去解決。有中國(guó)特色的社會(huì)主義法律體系本身就是由法律、規(guī)章等多個(gè)層次構(gòu)成的，每個(gè)層次都有其必要性和優(yōu)越性。從這個(gè)角度看，汽車(chē)三包規(guī)定絕不能再缺位了，要及時(shí)讓政府職能跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的轉(zhuǎn)變。

如果說(shuō)北京汽車(chē)將Ｅ系列定位于國(guó)內(nèi)汽車(chē)三包第一車(chē)，證明了“汽車(chē)三包，這個(gè)可以有”；那么消費(fèi)者無(wú)疑更期待質(zhì)檢總局能夠及時(shí)出臺(tái)汽車(chē)三包規(guī)定，將行業(yè)規(guī)則變?yōu)椤捌?chē)三包，這個(gè)必須有”。既然是民心所盼、眾望所歸，出臺(tái)又有何難？

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠