昨天，北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武在做客北京城市服務(wù)管理廣播“市民對(duì)話一把手”節(jié)目時(shí)透露，下月，6號(hào)線一期工程將實(shí)現(xiàn)東西全線洞通，今年9月進(jìn)行空載試運(yùn)行。預(yù)計(jì)今年年底，全市地鐵運(yùn)營(yíng)里程將超420公里。

空車跑上6號(hào)線

“6號(hào)線一期土建工程現(xiàn)已完成。預(yù)計(jì)將于4月底實(shí)現(xiàn)洞通，7月底實(shí)現(xiàn)短軌通，8月底實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。”楊廣武介紹。據(jù)了解，軌道線路是按25米一根進(jìn)行鋪設(shè)的，但為減少振動(dòng)、提高列車運(yùn)行的舒適性，施工人員會(huì)把短軌焊接起來，變?yōu)殚L(zhǎng)軌。如此，工期控制上就有短軌通和長(zhǎng)軌通兩個(gè)控制節(jié)點(diǎn)。

目前，6號(hào)線一期設(shè)備安裝正在進(jìn)行，局部車輛調(diào)試已經(jīng)開始，其中從草房到呼家樓車段正進(jìn)行空載跑車調(diào)試。“這主要是對(duì)車輛、信號(hào)和其他設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，然后再全面鋪開。”楊廣武說。按照計(jì)劃，今年9月，6號(hào)線一期將全線進(jìn)行空載試運(yùn)行。

第二機(jī)場(chǎng)線地鐵提速

楊廣武透露，首都第二機(jī)場(chǎng)地鐵線已做了前期準(zhǔn)備工作，第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)時(shí)間一旦確定，地鐵將立刻啟動(dòng)建設(shè)。目前，線路及站點(diǎn)等規(guī)劃的方案已設(shè)計(jì)幾套。

不僅如此，第二機(jī)場(chǎng)線還將全面提速。楊廣武介紹，現(xiàn)在地鐵普遍采用的是最高時(shí)速為100公里的車輛，而第二機(jī)場(chǎng)地鐵線由于距離長(zhǎng)、站間距較大，有望采用更高速度的車輛，時(shí)速有望達(dá)140公里或160公里。車輛提速的同時(shí)，技術(shù)平臺(tái)的很多系統(tǒng)也將升級(jí)。

盡量減少乘客換乘次數(shù)

針對(duì)公眾普遍關(guān)心的地鐵換乘問題，楊廣武表示，從線網(wǎng)規(guī)劃上將盡量減少乘客到達(dá)目的地前的換乘次數(shù)。目前正在重點(diǎn)研究和確保每個(gè)換乘車站擁有足夠的換乘通道和換乘能力，避免乘客行走路線出現(xiàn)沖突和交叉。技術(shù)人員還用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)，從設(shè)計(jì)上合理拉近地鐵換乘距離，使換乘方案最優(yōu)。換乘站設(shè)計(jì)上還將增加扶梯，通道更寬、更高，使乘客換乘時(shí)不僅方便快捷，而且足夠舒適。

楊廣武坦言，目前，有些地鐵線路換乘比較別扭，如1號(hào)線、2號(hào)線原本不具備換乘條件，又很難把既有線停掉，新舊線路一起改造。未來工程技術(shù)人員將對(duì)不具備換乘條件的既有線和新線進(jìn)行換乘點(diǎn)同步設(shè)計(jì)。這樣一來，等到既有線路具備大修條件時(shí)，便可與新線同步實(shí)施換乘規(guī)劃。

今年11條地鐵線在建

受北京地鐵6號(hào)線調(diào)整走向的多次影響，北京地鐵3號(hào)線原有規(guī)劃曾一度被擱置。楊廣武透露，2020年北京地鐵規(guī)劃線路中的3號(hào)線西起田村站，起點(diǎn)基本上是玉泉路往北和田村交叉路口，然后一直沿著阜石路往東。東邊一直到高辛莊、平房附近。

“今年正在施工的地鐵線路有11條，涉及180多公里。”楊廣武透露，今年6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段和10號(hào)線二期4條線路將通車。“按照市委市政府提出的開通目標(biāo)，2012年全市運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到420公里，從現(xiàn)在來看，四條地鐵線路通車后將超過這個(gè)目標(biāo)。”

相關(guān)鏈接

總工破解

6號(hào)線3大難

一難：同臺(tái)換乘

地鐵6號(hào)線將在南鑼鼓巷站和8號(hào)線實(shí)現(xiàn)單方向同臺(tái)換乘，這是全新嘗試，也是一大難點(diǎn)。由于這兩條線路在該站的位置擺放都是縱向的，因此需要在一個(gè)縱斷面上施工，其中前后距離的掌握、巖土、降水等施工都需精密組織。

二難：降地下水

6號(hào)線的東四站，是本市首次進(jìn)入10米左右的承壓水含水層施工。施工時(shí)要把帶著壓力的地下水降下去，難度非常大。

三難：帶水作業(yè)

6號(hào)線北海北站到南鑼鼓巷站這個(gè)區(qū)間難度也非常大，主要是該區(qū)域上層滯水較嚴(yán)重，南邊是北海，北邊是什剎海，施工時(shí)不斷有滲水現(xiàn)象，施工只能帶水作業(yè)，因此進(jìn)度稍微慢一些。

來源：北京日?qǐng)?bào) 編輯：馬原