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7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯發(fā)生傷人事故，該電梯被封閉停用（7月11日攝）。 7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，造成多名乘客受傷。這只是近期頻發(fā)的電梯安全事故中的一起。此前的7月5日，北京地鐵4號線動(dòng)物園站發(fā)生電梯事故，致1死30傷；7月7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓如自由落體般“直墜”底樓…… 面對這一連串的事故，許多人心里充滿疑問：我們的電梯究竟藏了多少安全隱患？ 新華社記者 梁旭 攝

連日來，各地電梯事故不斷，電梯安全問題引發(fā)廣泛關(guān)注。按規(guī)定，電梯作為涉及公共安全、危險(xiǎn)性較大的設(shè)備，從設(shè)計(jì)、制造到安裝、維修的全過程，都由質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。

電梯安全，不容絲毫疏忽，監(jiān)督部門理應(yīng)采取有效措施嚴(yán)加監(jiān)管。然而，我們看到最多的，卻是發(fā)通知。

去年12月14日，深圳地鐵自動(dòng)扶梯突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，造成多人受傷。特種設(shè)備安全監(jiān)察局就曾下發(fā)文件，要求滾梯使用和維保單位認(rèn)真排查，消除隱患。

今年3月25日，該局再次下發(fā)通知，要求對自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道開展排查和治理，而重點(diǎn)排查內(nèi)容就包括導(dǎo)致這次北京地鐵電梯事故的主機(jī)固定螺栓。

北京地鐵事故發(fā)生后，該局的做法仍然是下發(fā)通知，要求加強(qiáng)電梯安全監(jiān)察，深入排查電梯安全隱患，從嚴(yán)查處違法行為。

從第一份通知至今，已過去半年多，特種設(shè)備安全監(jiān)察局仍未公布電梯安全隱患排查結(jié)果。公眾等到的只是一段“我國電梯安全形勢總體平穩(wěn)”的表述。我們每天乘坐上下的電梯，是否在“總體”之內(nèi)，卻不得而知。