改革讓鐵路圍著市場轉。據中國鐵路總公司運輸局有關負責人介紹，今年7月1日至8月31日，預計我國鐵路旅客發送量將首破3.9億人次。為了適應高鐵沿線旅游城市和風景名勝區的客流增量，鐵路調整運行圖，加開動車。暑運以來，全國動車組列車日均開行2066列，同比增長28.9%，占全路客運量的30.2%，同比提高4.2個百分點。這意味著動車客運已占鐵路客運近1/3的市場。

以往，面對“二等座供不應求，高等座資源閑置”的情況，鐵路只能守著價格、盯著計劃，看著市場白白流失。如今，“鐵老大”也在暑運旺季打出了“促銷牌”，降價攬客。

今年暑運，中國鐵路總公司首次打折出售高鐵高級坐席票。7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。在預售期1—5天內購買車票，實行八五折特惠；在預售期6—20天內購票，實行八折特惠。

打折后，多趟京滬高鐵列車的全程商務座票降至千元之內。如G1次、G101次、G107次等正價1750元的商務座，旅客可以1400元從北京南站乘車到上海虹橋站；原價1055元的G109次、G111次列車特等座票價也降至949元，僅比一等座全票高出14元；打折后的G107、G105、G115次一等座票價從933元降到了793元，與不含稅費的7折機票價格相當。

記者分別于7月1日、7月2日、10日乘坐北京至南京的G3次、杭州到北京的G56次、天津至北京的C2054次高鐵列車，發現三趟車的二等座位全部售罄。只有一等或商務席還有空座，這表明盤活座席資源尚有空間。

“夏天坐飛機很難準點，打折的高鐵一等座、商務座讓我們選擇余地大一些，挺好。”經常往返于京滬間的南京旅客張先生表示，如果折扣再高一點，打折的車次再多一點，就更實惠了。

許多旅客希望，京滬高鐵暑期能夠延長開行時間，特別是在周末，開行頻率能再高一些。“現在都市人夜生活多，凌晨1點到目的地，很多旅客也可以接受。如果早班車再早一點，末班車延遲到21點，我們就在異地少住一晚，乘客劃算，鐵路也劃算。”張先生說。

貨運首開“班車”

東北地區有了“高鐵快遞”，長三角推出“次日達”快運

“北京去成都方向的貨運能力一直特別緊張，更別提暑運期間要‘停貨保客’了。不過今年有了集裝箱直達班列，不僅運力有保障，而且運輸時間縮短了近一天。”北京京鐵海聯國際物流發展有限公司業務經理王艷說，北京鐵路局開行的成都直達班列每周三、六開車，讓企業的運輸量翻了倍。

在東北地區，鐵路已試水“高鐵快遞”。哈大高鐵利用每天第一趟動檢列車，往沈陽、長春、哈爾濱、大連四站運輸小包裹，一公斤起送，起價13元，超重后每公斤1.5元。長春當日發貨，隔日可抵達大連，同時，在長春五城區內及大連部分市區實行免費上門取送貨服務。