日前，記者獲悉，北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃已獲批，除汽車產(chǎn)業(yè)投融資、企業(yè)戰(zhàn)略并購(gòu)，總體產(chǎn)量、產(chǎn)值目標(biāo)，自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)目標(biāo)等“老生常談”的工作重點(diǎn)外，電動(dòng)汽車的節(jié)能減排目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、零部件發(fā)展以及汽車零部件再制造等也被寫(xiě)入北京市汽車和交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃目標(biāo)之中。
北京汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃由北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出，目前已經(jīng)通過(guò)了北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的審查。根據(jù)規(guī)劃，2015年，北京的純電動(dòng)汽車在用車將達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。
根據(jù)規(guī)劃，純電動(dòng)車是北京發(fā)展新能源車的重點(diǎn)，此外不排斥發(fā)展插電式、混合動(dòng)力等其他類型新能源車。目前，物流、環(huán)衛(wèi)類商用純電動(dòng)車、北汽福田迷迪純電動(dòng)出租車等已開(kāi)始示范運(yùn)行，但私人購(gòu)買(mǎi)亟待推進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任、北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為，私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車依賴優(yōu)惠政策的支持以及充電設(shè)施的完善。據(jù)透露，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車時(shí)，除將享受與深圳相同水平的優(yōu)惠補(bǔ)貼外，還將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)。
“十二五”期間，北京的節(jié)能減排目標(biāo)是20%，這主要是指節(jié)水、節(jié)電方面。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要北京發(fā)展的純電動(dòng)車性能更好。據(jù)透露，今后五年北京主要發(fā)展的純電動(dòng)車型將主要來(lái)自北汽和長(zhǎng)安兩個(gè)企業(yè)。由于北汽福田良好的商用車制造基礎(chǔ)，其生產(chǎn)的純電動(dòng)客車、純電動(dòng)灑水車、純電動(dòng)桶裝垃圾車運(yùn)輸車、純電動(dòng)壓縮式垃圾車等技術(shù)成熟。但是北汽集團(tuán)缺少轎車產(chǎn)品的歷史問(wèn)題客觀上阻礙了純電動(dòng)轎車的推出，兩者只能同時(shí)開(kāi)發(fā)。據(jù)了解，代號(hào)為301的車型是北汽的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象，目前尚未登上“公告”。該車型的EV版本將很有可能是北汽推出的第一款純電動(dòng)轎車。此外，北汽正在推進(jìn)的純電動(dòng)轎車還有Q60FB、C30DB、701EV、C71EV等。長(zhǎng)安去年在北京竇店建設(shè)了高端自主品牌及新能源車生產(chǎn)基地。今年7月1日，該基地的純電動(dòng)車生產(chǎn)線將建成投產(chǎn)。首款純電動(dòng)汽車將是代號(hào)為C303的B級(jí)車。
目前，北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在規(guī)模偏小，投入少，自主研發(fā)能力弱，關(guān)鍵零部件缺失等問(wèn)題。因此，在北京汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，零部件發(fā)展成為工作重點(diǎn)。在大力發(fā)展新能源車已成為既定事實(shí)后，新能源零部件發(fā)展被列為產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目。這包括北汽福田、北汽新能源公司的整車及控制系統(tǒng)、北京普萊德及中信國(guó)安盟固利的電池項(xiàng)目、北京大洋公司的電機(jī)項(xiàng)目等。
此外，北京汽車行業(yè)零部件再制造工作已經(jīng)正式啟動(dòng)。據(jù)了解，北京工業(yè)大學(xué)、北京三興、北京現(xiàn)代等有條件的單位將開(kāi)展汽車零部件再制造工作。其中北京三興已經(jīng)被國(guó)家發(fā)改委、工信部正式列為石油鉆井設(shè)備及汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，其再制造的零件是轉(zhuǎn)向機(jī)。
再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)定，汽車零部件產(chǎn)品再制造的范圍包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。此前，一汽、奇瑞、江淮三大整車企業(yè)，以及上海大眾、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 等授權(quán)的零部件再制造企業(yè)已成為國(guó)家試點(diǎn)。
雖然汽車零部件再制造有利于節(jié)約能源，但這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、思想觀念等諸多方面的制約，存在著是否可以從報(bào)廢汽車拆解“五大總成”進(jìn)行再制造，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量保修期是多長(zhǎng)時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量由誰(shuí)監(jiān)管，消費(fèi)者是否愿意購(gòu)買(mǎi)，再制造企業(yè)如何盈利等諸多問(wèn)題。文并攝/李殷
來(lái)源：北京青年報(bào) 編輯：許銀娟
