資料圖 中新社發 陸欣 攝
12月26日，北京舉行了今年最后一次購車搖號，超過82萬人齊趕“末班車”，中簽率已從今年1月的1比11增至現在的1比40.8。
北京自2010年12月24日起實施的購車搖號政策，目前已在爭議中走過了一年。一方面，搖號購車政策為北京小客車保有量的減緩做出了重大貢獻；另一方面該政策治堵的效果以及搖號透明度也引發了諸多爭議。
全年22萬余人獲購車資格 中簽后不買車人數逐月走高
26日，北京本年度最后一次購車指標搖號，產生了20178個個人中簽編碼。至此，全年共有221610人獲得購車指標(含棄號重搖)。如同日漸龐大的搖號大軍一樣，中簽不買車的人數也在逐月升高。
從1月8日第一批購車搖號指標個人申請開始，累計申請人數不斷增加。有效個人指標申請1月份為21萬人，而到12月份，累計申請人數已經超過了80萬人，如果再加上每月中簽的人數，個人申請總數累計已經超過了100萬人。
根據北京政策，中簽后如果在半年之內沒有買車則中簽指標作廢，作廢指標將自動滾入下一期搖號。從8月份開始有作廢指標滾入當期搖號指標。8月份滾入1401個作廢指標，9月份為1858個，10月份為2132個，11月為2441個，12月為2578個。1至5月，作廢指標逐月增多，占前五期8.8萬個中簽指標的11.8%。
對于搖號中簽不購車的行為，小客車指標管理辦仍未出相關規定。
此前，隨著搖號購車政策實施臨近“周歲”，網上曾不斷有消息傳出，由于限車治堵效果不明顯等原因，北京將取消限購政策。北京市交通委相關負責人明確表示，“取消搖號政策”的消息屬不實傳言。
中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡解釋稱，北京現在的汽車保有量約500萬輛，周末不限行時大家都會感覺到擁堵很厲害。每年增加汽車40萬輛，有4.8%的增長，這也是很大的壓力。所以，人口這么多的北京，限購政策是不會改變的。
