中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》5月26日?qǐng)?bào)道：從朋友處得知其公司樓下停車場(chǎng)的私家車驟減時(shí)，26歲的汽車網(wǎng)站編輯李睿的平淡反應(yīng)與朋友言語(yǔ)中的驚訝形成鮮明對(duì)比，因?yàn)楹秃芏嘤熊囎逡粯樱绲弥＼囐M(fèi)將上調(diào)的李睿也下定決心改變自己的出行方式。
事實(shí)上，首都停車費(fèi)上調(diào)后，越來(lái)越多的有車族決定讓車子“休養(yǎng)生息”，轉(zhuǎn)而選擇自行車，公交地鐵，拼車，甚至步行出行。而這也讓城市越來(lái)越綠色環(huán)保。
自4月1日起施行的新停車費(fèi)規(guī)則將北京劃分為三類區(qū)域并執(zhí)行相應(yīng)的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，三環(huán)內(nèi)某些地方停車費(fèi)可高達(dá)15元一小時(shí)。
據(jù)李睿說(shuō)，她上班所在的北京最繁華的王府井地段，停車費(fèi)由原來(lái)“本來(lái)就很高” 的8元每小時(shí)漲到了10元。以前，家住西四環(huán)附近的她經(jīng)常刻意晚些離開(kāi)辦公室以避開(kāi)上下班高峰，現(xiàn)在，她每天準(zhǔn)時(shí)下班，花大約半小時(shí)乘坐地鐵回家。
“現(xiàn)在只放假或去不收停車費(fèi)的商場(chǎng)會(huì)開(kāi)車，”李睿說(shuō)，并補(bǔ)充道出行方式改變讓她至少每月節(jié)省一千塊的開(kāi)支。她現(xiàn)在準(zhǔn)備跟一些同事集體買自行車，一起騎車上下班。
據(jù)不久前騰訊網(wǎng)的一份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，停車費(fèi)大漲給42600位受調(diào)查者（95.6%是有車族）中約80%的人出行方式帶來(lái)了影響。其中大部分人表示會(huì)減少駕車次數(shù)并避免去高停車費(fèi)的場(chǎng)所，或更多嘗試公共交通以減少出行開(kāi)支。
26歲的IT人士王東杰踐行綠色出行的決心似乎比一般人更堅(jiān)定。近來(lái)，油價(jià)和停車費(fèi)上漲后，有兩年開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)的他直接將車出售，并買了一輛山地車代步。
“北京的交通狀況你也知道，開(kāi)車倍兒累，我受夠了，尤其是高峰期堵車的時(shí)候。”王東杰說(shuō)，之前他幾乎是去哪都少不了開(kāi)車，現(xiàn)在每天騎車上下班，從位于酒仙橋的家到公司所在的呼家樓，單程四十分鐘。每個(gè)月，這能讓他省1500元，一筆不小的開(kāi)支。
“騎車不僅僅是一種交通方式，同時(shí)也是不錯(cuò)的鍛煉。”現(xiàn)在他購(gòu)物也騎車，如果目的地較遠(yuǎn)，就先騎車到附近地鐵站換乘地鐵，周末與朋友出去玩，如有必要就租車。
和王東杰一樣，自行車也成了勁松街道辦事處張棟及其同事社區(qū)服務(wù)的交通工具。為了響應(yīng)市政府綠色出行的號(hào)召，該辦事處于四月份統(tǒng)一購(gòu)買了90輛自行車分配給其各個(gè)分支服務(wù)機(jī)構(gòu)。
“自行車給我們的社區(qū)服務(wù)帶來(lái)了更多便利，同時(shí)也節(jié)省了開(kāi)支，改變了群眾對(duì)我們的印象。” 負(fù)責(zé)管理自己辦公室20輛自行車鑰匙的張棟說(shuō)。“都騎出去了，這會(huì)兒就剩下兩把啦。”
他們的自行車上貼上勁松的標(biāo)志，這樣居民們一看到標(biāo)志就能隨時(shí)上前來(lái)反映情況或?qū)で髱椭?/p>
據(jù)北京市交通委5月12日發(fā)布的一份報(bào)告，停車費(fèi)上調(diào)已讓市民出行方式發(fā)生可喜轉(zhuǎn)變，對(duì)緩解本市交通擁堵?tīng)顩r “效果初步顯現(xiàn)”。
與此同時(shí)，“拼車”也愈發(fā)流行起來(lái)。經(jīng)營(yíng)一家小外貿(mào)公司的張曄目前也是拼車一族。
據(jù)他說(shuō)，在4月14日他在網(wǎng)上掛出拼車消息并標(biāo)明自己每日行車路線和拼車價(jià)格后，馬上就有十人跟他聯(lián)系。
“他們有些是以前自己開(kāi)車的，但開(kāi)車成本飛漲就轉(zhuǎn)而拼車了，”張先生說(shuō)。他給自己拼車帖取的標(biāo)題也很貼切：“油價(jià)漲了，停車費(fèi)也漲了，我快透不過(guò)氣了。”
他每天早上7點(diǎn)50從定福莊發(fā)車，在事先商定好的地點(diǎn)接上其他三位上班族后，前往其公司所在的建國(guó)門。算上接送時(shí)間，單程40分鐘，下午下班后于6點(diǎn)10原路返回。拼車能讓張先生每月“賺”1800元。“這樣的安排他們感覺(jué)也挺好的，而且我們現(xiàn)在都成了朋友了。”
每個(gè)工作日傍晚都能看到大批私家車停在八王墳公交站附近，拉上兩三個(gè)人就走，這些都是下班回燕郊的拼車族，張先生說(shuō)。
25歲的吳玉說(shuō)停車費(fèi)上漲對(duì)她出行影響不大，因?yàn)樗X(jué)得綠色出行“挺好的”。
“堵車，高油價(jià)，高停車費(fèi)以及停車位難找都降低了我開(kāi)車的欲望，”她說(shuō)。如果時(shí)間和距離允許，她寧愿走路，“這樣我就不用刻意減肥了，一舉兩得。”
另?yè)?jù)北京市交通委發(fā)布數(shù)據(jù)， 4月監(jiān)測(cè)路段小客車流量比３月份下降12%；全市工作日公共交通日均客運(yùn)量達(dá)2144.56萬(wàn)人次，環(huán)比上升了1.75%；五環(huán)內(nèi)交通擁堵指數(shù)明顯下降，工作日高峰時(shí)段平均交通擁堵指數(shù)為4.4，處于“輕度擁堵”等級(jí)。
英文原文請(qǐng)見(jiàn)：http://www.tsdianying02.cn/cndy/2011-05/26/content_12580822.htm。特別說(shuō)明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 劉祥瑞 編輯 呂捷）
