中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》5月18日報道：鄭俊杓從來沒有想到，自己有一天會來到中國工作。55歲的鄭去年從韓國首爾來到中國東北地區(qū)唯一的沿海省份遼寧，擔任STX(大連)造船有限公司、STX(大連)重工有限公司總經(jīng)理一職。
“我十分喜歡這里，不僅環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平高，離我的家鄉(xiāng)也很近。更重要的是，遼寧沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展前景不可估量。”
2006年9月，韓國STX集團在長興島臨港工業(yè)區(qū)投資建設造船海洋綜合生產(chǎn)基地，成為第一個入駐這一遼寧沿海經(jīng)濟帶的核心發(fā)展區(qū)的外資企業(yè)。經(jīng)過3年多的建設，STX大連集團已經(jīng)成為STX集團三大核心造船海洋基地之一。
超越，大勢所趨
鄭的工作地點的轉換，也恰恰暗合了世界造船產(chǎn)業(yè)的轉移趨勢。
大連海事大學船舶設計技術研究所所長劉寅東教授說，“中國超越韓國成為世界第一造船基地將是歷史必然，這是由造船業(yè)本身的特點決定的。造船業(yè)是知識、技術和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在中國造船技術已日趨成熟的前提下，勞動力成本低是世界造船業(yè)向中國轉移的關鍵因素。”
世界造船產(chǎn)業(yè)向中國轉移的趨勢從2000年左右就開始了。近十年，中國造船業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)超過日本，僅次于韓國，成為世界三大造船基地之一。
“我們在長興島占據(jù)了天時、地利和人和，這里將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點。”STX集團生產(chǎn)部長李相勛說。據(jù)他介紹韓國地域狹窄，好的造船地點都已經(jīng)被占據(jù)。
本土造船業(yè)的跨越式發(fā)展
在外資造船企業(yè)向中國轉移的同時，中國本土造船業(yè)也在迅猛發(fā)展。
從 2000年到2009年，中國造船業(yè)的龍頭企業(yè)之一——大連船舶重工集團有限公司的產(chǎn)量持續(xù)攀升，去年超過300萬載重噸，銷售收入超過200億元，客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國、新加坡等國家。且自2005年起，大船集團手持訂單量一直為世界十強。
而商業(yè)嗅覺更加敏銳的民營企業(yè)也紛紛上馬造船項目。2004年許巨林從千里之外的湖北到遼寧創(chuàng)辦了遼寧宏冠船業(yè)有限公司。企業(yè)從最初的700人，發(fā)展到現(xiàn)在3000余員工；年產(chǎn)值從10萬載噸，發(fā)展到直逼50萬載噸，這一切都只用了5年時間。
“環(huán)渤海地區(qū)是唯一未被全面開發(fā)的海域，發(fā)展空間巨大，”許這樣解釋他當初‘倉促的’決定。“此外，遼寧雄厚的技術人才儲備，也是我選擇這里的重要原因。”
時代的弄潮兒
敏銳地察覺大勢并進而引導大勢，才能成為時代的弄潮兒。為迎接國際造船產(chǎn)業(yè)的大潮，遼寧省順勢于2005年推出了發(fā)展遼寧沿海經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略，在歷史上首次提出整體要面向大海發(fā)展，并把船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為該戰(zhàn)略重要組成部分。
為此，遼寧省在大連、葫蘆島、遼河入海口（營口、盤錦）建立三大造修船基地，并加快推進沿海六市船舶產(chǎn)業(yè)，建設十大專業(yè)化船舶配套產(chǎn)業(yè)園。
許選擇的公司所在地——盤錦就是其中重要的一個節(jié)點，既是該戰(zhàn)略的參與者，也是直接受益者。盤錦船舶工業(yè)園，在2006年被納入了遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略09年7月上升國家戰(zhàn)略后，給許的船廠帶來了“天地巨變”。
“首先是政策支持力度加大了。另外，園區(qū)內(nèi)的配套設施也全都是國家級別的。這將使我們在未來的十幾年都受益匪淺。”
遼寧省只是中國造船業(yè)崛起的一個代表。中國政府于2009年2月初推出《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，為國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展注入了強心劑。2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。同時，造船完工量同比增長超過40%，占世界船舶市場份額進一步提升。
挑戰(zhàn)
雖然在“量”上開始領先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面，中國船舶工業(yè)與韓國同行相比仍有差距。
據(jù)韓國主流媒體《朝鮮日報》，韓國一直非常警惕來自中國的競爭，很多企業(yè)采取了低價競爭策略，也對中國造船業(yè)造成很大困擾。
另外，外資造船企業(yè)涌入中國，也對中國企業(yè)形成了競爭壓力，因為在造船技術相差不大的前提下，主要是人力成本的競爭。
許也感受到了這種競爭帶來的巨大壓力。他表示，經(jīng)濟危機后，造船市場處在有市無價的狀態(tài)。盡管手上握有訂單，但是利潤只有1%-2%，競爭非常激烈。
據(jù)許介紹，09年以前，宏冠的船全部出口至歐美、東南亞等國家。但是今年，他們開始瞄準國內(nèi)市場。同時，在考慮控制規(guī)模，也開始調(diào)整產(chǎn)品結構和市場，希望進入附加值更高的海工裝備業(yè)。
英文原文請見：
http://www.tsdianying02.cn/cndy/2010-05/18/content_9860771.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（中國日報記者 吳勇 劉策 編輯 裴培）
