據韓國媒體7月10日報道，韓國國土交通部7月9日表示，據信在服役期間曾駕駛過F16戰斗機的“封東源”(音)副機長，在韓亞航空(OZ)214航班著陸時一直坐在駕駛座后面。而且，封東源在著陸時曾對駕駛異常征兆作出警告。

失事的韓亞航空(OZ)214航班是遠程航班，共由4名駕駛員負責駕駛，每兩人一組輪班。李正民和李強國機長一組，李宗州(音)機長和封副機長為另一組。

事故發生時李正民和李強國機長坐在駕駛座上。在韓國國土交通部航空鐵道調查委員會的調查過程中，這兩人做出了幾次有分歧的陳述。據悉，特別是對于作為核心變數的再次起飛（go-around）點，兩人說法并不一致。當然，因為兩人要在混亂的情況下做出緊急決定，有可能無法準確記起當時狀況，所以會不可避免地出現陳述錯亂。

封副機長的存在具有重要意義的原因就在于此。剛開始其他兩名飛行員被認為與著陸過程無關，因此不是關注的對象。但隨著封副機長在飛機失事時也在駕駛室的新聞爆出，情況完全發生了變化。封副機長目睹了事故發生的全過程，再加上因為其不必為事故承擔主要責任，因此他很可能給出更具客觀性的陳述。

目前曝光的信息顯示，封副機長事實上在高度降至1000英尺以后，下降速度變陡時便曾大叫“下降率”。封副機長在面對面調查時陳述稱：“我喊了很多遍，但前排的兩位機長沒有反應。”

封副機長曾擔任韓國空軍戰斗機飛行員，轉入預備役后于2007年進入韓亞航空公司。據說他在服役期間曾駕駛過韓國空軍主力機型F16戰斗機。在擔任中型飛機A320副機長后又擔任大型飛機B777副機長一職，目前在B777累積飛行已達718小時。與封副機長一組的李宗州(53歲)機長也是軍隊出身，他于1995年進入韓亞航空，相繼擔任大型飛機B747副機長和中型飛機B767機長，現在是B777機長，B777駕駛經驗總共為3402小時，比李正民機長多。

國土部相關負責人表示：“據我所知，與封副機長同一組的李宗州機長在著陸當時不在駕駛座上，正在機艙內的頭等艙休息。”

如果封副機長陳述屬實，這就意味著在著陸當時飛行員之間未能順利進行溝通。飛行員之間溝通失敗或者發生意見沖突在之前的航空事故中也出現過。1997年大韓航空客機墜落在關島的事故便是因溝通失敗而釀成悲劇的典型案例。當時，由于顧忌到機長的權威，副機長在危機狀況中使用了委婉的說法，最終因意見傳達失敗而導致發生事故。

（來源：中國日報網 信蓮 編輯：劉世東）