中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：“中國與巴基斯坦、伊朗將會通過鐵路再次連結起來?！痹晃鞣綗岢催^幾次的“中巴（巴基斯坦）鐵路”近來再次熱了起來。不過，與以前不一樣的是，這次加上了由于核問題正與美國等西方國家針鋒相對的伊朗。“美國之音”和美國《全球主義者》等媒體報道還將目光聚焦在這條鐵路的石油和與美國進行軍事對抗的“戰(zhàn)略意義”上。
對此，中巴專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，盡管曾經(jīng)有專家提過建設“中巴伊鐵路”的想法，但也僅是想法而已，根本沒有提上規(guī)劃，距離西方所說的“籌建”很遠。有分析認為，在這種美伊關系的特殊時期，美國等拿這種還沒影的事大做文章，其真正的意圖十分可疑。
中國鐵路直通波斯灣？
２月２６日，巴基斯坦政府與一個國際財團簽署了一項120萬美元的合同，對修建一條連通中國的鐵路工程進行可行性評估。這條消息立即引起了萬里之外的美國的關注。美國的官方媒體“美國之音”當天對這條來自巴基斯坦的消息進行了詳細的報道。這篇報道同時稱，“中國將修建中巴鐵路在本國境內(nèi)的路段”，不過，該文從頭至尾都沒有提供一個材料證明這個論斷。“美國之音”還請一個臺灣專家進行了深度分析，稱這條鐵路不僅將促進中巴雙邊貿(mào)易，而且會使“中國更方便地從中亞、中東甚至非洲地區(qū)獲取能源”。
美國亞特蘭大中國經(jīng)濟政治研究中心副研究員約翰·加佛則在美國一家專門討論全球化對美國影響的媒體《全球主義者》上發(fā)表文章認為，中國已經(jīng)參與“中巴伊鐵路”的建設，并提供了資金。這篇題為《中國和伊朗：一條新路》的文章稱，中國為巴基斯坦鐵路項目改造等基礎設施上的投資，幕后的真正原因是伊朗。在眾多的工程中，一個項目就是建設一條把伊朗和巴基斯坦連起來的鐵路。這樣，中國可以通過鐵路直接連上盛產(chǎn)石油的波斯灣，也可以通向巴基斯坦的瓜達爾港。
加佛用“后帝國世界的古老伙伴”來形容中國與伊朗的關系，并設想中巴伊聯(lián)合與美對抗的情景，稱“一旦美中發(fā)生軍事對抗，并且時間持續(xù)較長，美國將利用它的海上霸權來封鎖中國的海岸線，中國應戰(zhàn)能力將受到從陸上進口重要原料能力的制約”。在這種情況下，穿過巴基斯坦和伊朗穩(wěn)固的運輸線，以及與這兩個國家“經(jīng)受住考驗”的長期合作關系，將“變得極為有用”。
鐵路不可能成為能源走廊
中國現(xiàn)代國際關系研究院中亞問題專家夏義善認為，中國根本不可能有用火車把伊朗的石油運到中國的計劃。他說，從伊朗到中國的路程過于遙遠，如果專門修建鐵路來運石油，一年如果沒有1000萬噸，就失去了意義，而這個數(shù)量在很大程度上超過了這條鐵路的負荷。他說，用火車把伊朗的石油運到中國，這種可能性可以排除。
夏義善說，毋庸諱言，中國的經(jīng)濟發(fā)展需要石油。中國進口石油的總量近年來逐步增加，目前每年進口1.5億噸左右。中國需要與產(chǎn)油大國伊朗進行合作。實際上，歐洲許多國家和日本都在與伊朗進行石油合作。目前中國進口伊朗的石油主要通過海運。從波斯灣到我國東部港口青島等地，航程一般僅需要17天左右；即使“中巴伊鐵路”建成，從伊朗到中國也得一個多星期。更何況，從經(jīng)濟上來看，與海運相比，這根本就是得不償失。
中巴鐵路修建困難多
據(jù)報道，目前，伊朗邊境城市扎黑丹和巴基斯坦俾路支省一邊境小城有一條老鐵路，這是許多年前英國人在時修的，每周僅有一趟客貨列車往返于兩國邊境之間，而且與伊鐵路網(wǎng)不相連。2002年，伊朗與巴基斯坦正式?jīng)Q定修建連接伊朗扎黑丹和巴基斯坦奎達的鐵路，一旦鐵路完工，巴基斯坦鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)與伊朗鐵路的真正對接。
巴基斯坦一位不愿透露姓名的前鐵道部官員告訴《環(huán)球時報》記者，近來修建“中巴伊鐵路”的說法傳得沸沸揚揚。盡管從戰(zhàn)略重要性角度來講，修建這條鐵路有一定的意義，從鐵路施工的技術角度來講，要修建這樣一條鐵路將中國和巴基斯坦的鐵路網(wǎng)絡連接起來完全沒有問題。但是，關鍵問題是誰來投資，誰能消費得起。修建鐵路的投資很大，提議中的這條鐵路要穿越崇山峻嶺、冰山雪嶺，因此要修建的隧道和橋梁數(shù)量之多難以想像，而且維護和保養(yǎng)鐵路的費用很高，從經(jīng)濟角度考慮，修建這樣的一條鐵路完全不劃算。
