■最低時(shí)速300公里 ■裝備國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)70%
昨天，全國(guó)政協(xié)委員、鐵道部副部長(zhǎng)孫永福在住地接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)。他向記者展望了我國(guó)鐵路在“十一五”期間發(fā)展的宏偉目標(biāo)。同時(shí)，他在介紹有關(guān)京滬高鐵的情況時(shí)說(shuō)，京滬高鐵的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%以上，最低時(shí)速300公里，也就是說(shuō)，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。
●關(guān)于京滬高鐵● 國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)70%以上
孫永福說(shuō)，我們所有鐵路裝備的國(guó)產(chǎn)化率至少在70%以上，京滬高鐵也不例外。京滬高速鐵路是采取輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)，目前有關(guān)部門(mén)正在編制可行性研究報(bào)告，并將提交國(guó)務(wù)院審議。京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上，也就是說(shuō)，從北京到上海大約需要5個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。同時(shí)，包括高速鐵路在內(nèi)，我國(guó)在“十一五”期間將大力發(fā)展客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。
●關(guān)于第六次提速● 部分線(xiàn)路已改造完
關(guān)于我國(guó)鐵路第六次大提速，孫永福說(shuō)，2005年做了有關(guān)鐵路大提速的準(zhǔn)備工作，首先是鐵路經(jīng)過(guò)改造需要達(dá)到要求，其次是機(jī)車(chē)車(chē)輛，第三是控制設(shè)備，另外還有管理體系的改造。“提速是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是只有一項(xiàng)工作。”他說(shuō)，“目前，第六次大提速的線(xiàn)路改造有的地方已經(jīng)完成，主要的工作是正在進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛的制造。”
●關(guān)于南站改建● 遷址后用途將改變
孫永福說(shuō)，新的北京南站將承攬始發(fā)站功能，包括京滬高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路等多種鐵路都將在那里發(fā)車(chē)。北京南站的位置將有所改動(dòng)，重新修建一所現(xiàn)代化的車(chē)站，而現(xiàn)有的位于永定門(mén)的北京南站將改變現(xiàn)有的用途。此外，北京北站的改擴(kuò)建工程也正在研究。
●關(guān)于北京換乘● 兩大站間建地下道
乘客從北京西站下車(chē)，再到北京站去換乘，需要費(fèi)不少周折，孫永福說(shuō)，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在已有考慮，將采取修建地下直徑線(xiàn)的方式來(lái)為百姓提供方便。預(yù)計(jì)建設(shè)的北京站到西站之間的地下直徑線(xiàn)與地鐵類(lèi)似，將來(lái)會(huì)預(yù)留一些車(chē)站與地面交通方式接駁，為城市交通盡一些義務(wù)。
新聞鏈接
車(chē)身要穿鋁合金“外衣”
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)院首席專(zhuān)家黃強(qiáng)昨天在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，準(zhǔn)備建設(shè)的京滬高速鐵路將實(shí)行客貨分行，列車(chē)車(chē)身將完全采用鋁合金材料制成。他透露，新型高速列車(chē)車(chē)身必須是采用一整塊與車(chē)身同長(zhǎng)的鋁合金板制成。“如果采用鋁合金板拼接，技術(shù)復(fù)雜而且強(qiáng)度不夠。”
黃強(qiáng)委員說(shuō)，新的高速鐵路列車(chē)還需要解決飛鳥(niǎo)撞擊的問(wèn)題，特別是火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃，需要極大的抗沖擊性能，可以說(shuō)需要將“飛機(jī)玻璃”裝在火車(chē)上。“經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，最后裝在火車(chē)上的擋風(fēng)玻璃將是一種獨(dú)特的復(fù)合材料。”
黃強(qiáng)說(shuō)，京滬高速鐵路從開(kāi)工建設(shè)到最后開(kāi)通至少需要建設(shè)8到10年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。在開(kāi)通后，該線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)完全的智能化。“列車(chē)可能只在啟動(dòng)、進(jìn)站時(shí)需要司機(jī)的操作，而在具體運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，無(wú)需人的駕駛。”
火車(chē)票該不該實(shí)名制
繆壽良：實(shí)名利于票務(wù)公開(kāi)
全國(guó)政協(xié)委員繆壽良昨天向記者表示，每逢節(jié)假日，火車(chē)票倒賣(mài)現(xiàn)象屢禁不止。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力不足，改善非一朝一夕的事情。“這種情況下，鐵路部門(mén)應(yīng)考慮實(shí)行火車(chē)購(gòu)票實(shí)名制，票務(wù)信息要公開(kāi)化、透明化。”他說(shuō)，實(shí)行實(shí)名制將有利于規(guī)范財(cái)務(wù)制度，有利于審計(jì)監(jiān)督。同時(shí)，火車(chē)是“流動(dòng)的社會(huì)”，車(chē)票實(shí)名制有助于加強(qiáng)治安管理。
孫永福：搞實(shí)名制不太現(xiàn)實(shí)
對(duì)此，鐵道部副部長(zhǎng)孫永福表示，現(xiàn)在不具備這樣的條件。采取車(chē)票實(shí)名制，無(wú)論是買(mǎi)票時(shí)查證件，還是進(jìn)站時(shí)驗(yàn)票驗(yàn)證都需要增加周期，可能會(huì)導(dǎo)致?lián)矶拢案銓?shí)名制必須要查驗(yàn)證件，這不太符合實(shí)際情況。”他說(shuō)，倒票問(wèn)題最根本的原因是運(yùn)能和需求之間的矛盾，即運(yùn)能緊張?jiān)斐傻摹！拔覀冋谂Γ瑥母旧霞涌扈F路發(fā)展，根據(jù)‘十一五’有關(guān)規(guī)劃，我國(guó)將新建1.98萬(wàn)公里的鐵路，同時(shí)，我們也正在研究打擊倒票的其他更有力的措施。” （來(lái)源：北京晨報(bào) 記者 賀巖 王大鵬）
