正是因?yàn)榈聡?guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，加上歐盟內(nèi)部的無(wú)國(guó)界貿(mào)易流通，法國(guó)、意大利賣(mài)不動(dòng)的汽車(chē)就都低價(jià)涌入了德國(guó)。福特2013款Fiesta讓利高達(dá)32%，事實(shí)上已經(jīng)在德國(guó)挑起了價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)西歐汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)在衰退的低谷中掙扎，乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)數(shù)298.95萬(wàn)輛，同比下跌9.8%；3月份注冊(cè)數(shù)130.7萬(wàn)輛，已經(jīng)是連續(xù)18個(gè)月下跌。按國(guó)別統(tǒng)計(jì)，德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量分別下跌了12.9%、14.6%、11.5%、13%；3月份分別下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英國(guó)是唯一保持汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的西歐國(guó)家，一季度和3月份分別增長(zhǎng)了5.9%和7.4%。

按分制造商統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，形勢(shì)最嚴(yán)峻的是法國(guó)PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍），截至3月底，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存達(dá)到41.4萬(wàn)輛，相當(dāng)于58天一輛車(chē)沒(méi)有賣(mài)出去。德國(guó)大眾汽車(chē)一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降26%，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤(rùn)則下降了56%。

德國(guó)是最后一個(gè)被拖入衰退的歐洲汽車(chē)制造大國(guó)。2012年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量310萬(wàn)輛，同比下滑3%，而法國(guó)、西班牙、意大利的跌幅都在10%以上。正是因?yàn)樵诘聡?guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，加上歐盟內(nèi)部的無(wú)國(guó)界貿(mào)易流通，法國(guó)、意大利賣(mài)不動(dòng)的汽車(chē)就都涌入了德國(guó)。

不過(guò)分析表明，同樣是兩位數(shù)的銷(xiāo)量下滑，德國(guó)汽車(chē)憑借其在中國(guó)和美國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)不會(huì)陷入更為嚴(yán)重的衰退。相比之下，法國(guó)人就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，法系車(chē)其在全球汽車(chē)需求最強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，而且長(zhǎng)期進(jìn)不了美國(guó)市場(chǎng)，只能在歐洲市場(chǎng)苦熬，只要全球金融危機(jī)和歐債危機(jī)導(dǎo)致的歐盟經(jīng)濟(jì)衰退一天不結(jié)束，法系車(chē)就很難迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)彭博社報(bào)道，4月24日法國(guó)PSA在巴黎總部召開(kāi)年會(huì)，十多輛警車(chē)在其大門(mén)前把守，股東們都是從邊門(mén)悄悄溜進(jìn)，就是擔(dān)心隨時(shí)可能爆發(fā)的勞資沖突。截至目前，標(biāo)致和雪鐵龍已在法國(guó)裁掉了1萬(wàn)多個(gè)工作崗位，并關(guān)閉了巴黎附近的一座工廠。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，福特在歐盟市場(chǎng)的稅前達(dá)4.62億歐元，是去年同期的三倍。迫于壓力，福特關(guān)閉了其在歐洲的3個(gè)生產(chǎn)基地，總共削減了6200個(gè)工作崗位。而這僅僅是歐盟汽車(chē)廠家繼續(xù)關(guān)閉工廠的前奏。

2012年，歐盟27國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量1205萬(wàn)輛，同比下跌8.2%，創(chuàng)20年來(lái)最大跌幅。據(jù)全球著名能源研究機(jī)構(gòu)IHS提供的數(shù)據(jù)，2013年歐盟乘用車(chē)總產(chǎn)能2610萬(wàn)輛，盡管需求嚴(yán)重不足，但產(chǎn)量依然可能達(dá)到1870萬(wàn)輛。如何將其轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷(xiāo)量？據(jù)多家行業(yè)機(jī)構(gòu)分析，廠家在“維穩(wěn)”的壓力之下，必須保證最低限度的開(kāi)工率，否則就會(huì)引發(fā)大規(guī)模的汽車(chē)工人罷工，解決勞資糾紛的成本也不會(huì)低。結(jié)果就是生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)即便“吐血”也要賣(mài)出去。

彭博社用“自由落體”來(lái)形容當(dāng)前歐盟主要汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歷來(lái)占據(jù)歐盟汽車(chē)銷(xiāo)量1/5的德國(guó)市場(chǎng)的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠讓利幅度已經(jīng)達(dá)到了7年來(lái)最高，實(shí)際上就是變相降價(jià)。德國(guó)本土汽車(chē)制造商的終端價(jià)格總體還挺得住，打價(jià)格戰(zhàn)的主要是涌入德國(guó)的外來(lái)品牌。福特在德國(guó)科隆的經(jīng)銷(xiāo)商向顧客免費(fèi)發(fā)放面值99歐元的團(tuán)購(gòu)代金券，用其購(gòu)買(mǎi)2013款Fiesta（嘉年華）可抵扣5450歐元的車(chē)價(jià)，較之廠商指導(dǎo)價(jià)降低了32%。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，福特經(jīng)銷(xiāo)商能把Fiesta價(jià)格做的這么低，主要是其背后的德國(guó)大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)可以從法國(guó)、意大利拿到非常便宜的貨源，在這兩個(gè)市場(chǎng)，很多新車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，迫于庫(kù)存和資金壓力，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)就向德國(guó)低價(jià)轉(zhuǎn)移貨源。在意大利，汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)跌至1996年以來(lái)最低，菲亞特的敞篷轎車(chē)已經(jīng)賣(mài)到了和同級(jí)硬頂轎車(chē)一個(gè)價(jià)，相當(dāng)于讓利3500歐元。通用旗下的歐寶車(chē)型在意大利和法國(guó)也給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。

德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的下滑顯然讓大眾汽車(chē)感到了壓力。大眾集團(tuán)CEO文德恩日前對(duì)媒體表示，為應(yīng)對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，大眾正在考慮削減一些臨時(shí)工作崗位，但還沒(méi)有嚴(yán)重到關(guān)閉德國(guó)工廠、削減正式員工的時(shí)候。相反，為保持其在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)3~5年，在美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、巴西等重點(diǎn)市場(chǎng)新增1500家經(jīng)銷(xiāo)商，使其全球經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)達(dá)到2萬(wàn)家。