中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：從新干線到城鐵，發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)覆蓋了整個(gè)日本。軌道交通是日本人最重要的出行方式，也是日本的標(biāo)志之一，折射出日本的社會風(fēng)氣。
日本軌道交通班次密集，時(shí)速200多公里的新干線，一些線路高峰時(shí)段平均十幾分鐘一班。關(guān)西地區(qū)的一條城鐵，一條軌道上平均三分鐘
一班對向發(fā)車，還分快、慢車，在有兩條軌道的站臺里準(zhǔn)時(shí)交錯(cuò)。列車晚點(diǎn)屬于不可抗力，員工如果有車站發(fā)的晚點(diǎn)證明，單位不計(jì)遲到。站臺地面上標(biāo)明列車車廂的開門位置，停車錯(cuò)位屬于事故。
日本上班族每天乘坐固定時(shí)刻的城鐵，甚至根據(jù)出入口遠(yuǎn)近選擇固定的車廂，同車廂乘客往往互不相識，卻又天天見面，既陌生又熟悉。乘務(wù)員憑借手持網(wǎng)絡(luò)終端查票，隨時(shí)可機(jī)打收費(fèi)憑證。車廂里安有電子屏幕，能即時(shí)通報(bào)包括事故在內(nèi)的各種信息。車站有樓梯的地方必有坡道或電梯，站內(nèi)工作人員的職責(zé)之一是在車廂門口鋪好墊板，推殘疾人輪椅上車，通知目的地接應(yīng)。
日本軌道交通的空間利用率很高。位于大城市黃金地段的中央車站占地面積都不大，仿佛結(jié)構(gòu)緊湊的城堡。很多大型車站的軌道不是鋪在地上，而是架在樓里。人們在幾條甚至十幾條線路間換乘，三分鐘足矣。車站路標(biāo)也十分清楚，在站內(nèi)抬頭可見，且用標(biāo)準(zhǔn)化顏色和字號區(qū)分，一目了然。一些站內(nèi)衛(wèi)生間指示牌還標(biāo)明距離。夏天時(shí)，有些列車甚至?xí)?biāo)明哪節(jié)車廂空調(diào)風(fēng)量小。
日本人排隊(duì)時(shí)常像小學(xué)生一樣間隔半臂，排成筆直的隊(duì)列，因此車站里雖人頭濟(jì)濟(jì)，但秩序井然。在車廂里，乘客都盡量避免碰到別人。車廂再空，他們也不會把包放在鄰座。如果有三件行李，通常小腿后放一個(gè)，懷里抱一個(gè)，車廂行李架上再擺一個(gè)。人們幾乎整天把“對不起”掛在嘴邊，很難看見誰會因?yàn)楸慌隽艘幌戮偷裳邸１徊攘四_的人先說“對不起”，這在日本不以為怪。
安靜的日本難見大呼小叫的場景。人流密集的車站看上去像熱鬧的無聲電影。車上乘客悄聲細(xì)語地交談，都按要求把手機(jī)調(diào)成振動模式或關(guān)機(jī)，盡量不打電話。一次，新干線因暴雨停車三小時(shí)。在等待過程中，記者沒聽到有誰抱怨，也沒看到誰找乘務(wù)員打聽消息，好像一切正常，什么都沒發(fā)生。
在日本，用不著時(shí)刻提防小偷。擁擠的城鐵上，常見女孩子背在身后的包敞著口，貴重物品一目了然。長途列車上，可以扔下行李放心大睡。乘務(wù)員檢多少張票，就鞠多少次躬，道多少聲謝。有一次記者多買了票，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)后立刻主動辦手續(xù)退錢，令人感嘆日本服務(wù)業(yè)確實(shí)讓人常有當(dāng)“上帝”的感覺。
軌道交通系統(tǒng)牽一發(fā)而動全身，有關(guān)部門為此制訂了周密的應(yīng)急方案。一趟列車晚點(diǎn)幾分鐘，相關(guān)換乘車輛立即相應(yīng)推遲發(fā)車；如果有人臥軌，或發(fā)生其他重大事故，軌道交通系統(tǒng)往往也能在幾十分鐘內(nèi)恢復(fù)正常。
軌道交通建設(shè)體現(xiàn)了日本人的長遠(yuǎn)眼光。以東京為例，總里程逾2000公里的便捷軌道公交早已成為緩解道路擁堵的良方。目前，日本軌道交通已形成一個(gè)成熟而龐大的體系，承載也象征著高速運(yùn)轉(zhuǎn)的日本社會。
而對異國客來說，在日本享受軌道交通的同時(shí)，也感受到日本人的守時(shí)、細(xì)心、克己、和氣待人以及重視規(guī)則等種種美德。（來源：新華網(wǎng) 記者：張華 編輯：夏亞）