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機(jī)票大面積打折應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)

7月份北京到上海航線平均票價(jià)降至四到五折，最低3.5折400元(不含稅)，與高鐵票價(jià)持平。

“在開通初期，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)分流民航客源。”國(guó)航一位高管表示，京滬高鐵帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊不可避免，對(duì)價(jià)格敏感的旅客和散客對(duì)此反應(yīng)更為明顯。

中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運(yùn)營(yíng)初期的確會(huì)因嘗試性消費(fèi)在最初的三四個(gè)月內(nèi)分流航空客源。

自6月26日上午開始，鐵路售票窗口可發(fā)售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始發(fā)列車車票。同時(shí)，鐵道部還在京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)表示，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策，讓廣大旅客獲得更多實(shí)惠。

與此相對(duì)應(yīng)，記者26日網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，7月份北京到上海航線平均票價(jià)已下調(diào)至四到五折，最低3.5折400元的票價(jià)(不含稅)也不鮮見，這與高鐵票價(jià)基本持平。

7月1日當(dāng)天，從早上7時(shí)到中午11時(shí)半以及下午2時(shí)等黃金時(shí)段，可以預(yù)訂到大量3.5折、4折及5折機(jī)票；7月2日、3日、4日三天，除國(guó)航有部分全價(jià)票外，大部分時(shí)段票價(jià)均維持在4折左右。除經(jīng)濟(jì)艙外，東航還推出提前7天預(yù)訂頭等艙4.8折1350元(不含稅)的特價(jià)機(jī)票。

“5折左右的價(jià)格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按平時(shí)情況來(lái)看，京滬航線是國(guó)內(nèi)含金量最高的商務(wù)航線，除中轉(zhuǎn)航線有特價(jià)4折機(jī)票外，通常票價(jià)水平均維持在7折以上。

不過(guò)，航空公司方面均不愿承認(rèn)此次京滬航線票價(jià)下調(diào)受高鐵開通“所迫”，占“京滬空中快線”市場(chǎng)份額最高的東航與國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，7月份是傳統(tǒng)暑期出游旺季，因此提前預(yù)訂可優(yōu)惠，航空公司推出些針對(duì)旅客的特價(jià)票也是正常市場(chǎng)行為。

“公司不允許我們對(duì)京滬航線機(jī)票價(jià)格作出任何評(píng)論。”對(duì)此，國(guó)內(nèi)某大型機(jī)票代理人表示。

鐵路與民航賽跑早已開始

數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于500公里以下距離，高鐵對(duì)航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會(huì)取消。

民航對(duì)高鐵帶來(lái)的沖擊并非從京滬高鐵開始，之前的武廣高鐵對(duì)航空市場(chǎng)的沖擊已相當(dāng)明顯。

根據(jù)武漢天河機(jī)場(chǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。2011年春運(yùn)期間，武漢天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客量同比下降8.52%，為23年來(lái)首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上。

此外，成都-重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線；上海-鄭州的高鐵運(yùn)營(yíng)后，春秋航空相關(guān)航班停飛。

東航市場(chǎng)部作出的調(diào)查顯示，對(duì)于500公里以下距離，高鐵對(duì)航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會(huì)取消；對(duì)于500到800公里的距離，高鐵給航空帶來(lái)的是重大影響，約能分流30%到40%；對(duì)于800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。

“‘四縱四橫’的高鐵建設(shè)必然會(huì)對(duì)航空公司國(guó)內(nèi)航線帶來(lái)沖擊。”東航方面表示，北京至上海的空中距離為1084公里，因此預(yù)計(jì)會(huì)分流至少2成客源。不過(guò)，在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。同時(shí)，根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量每年增長(zhǎng)15%到20%，因此在旅客總量上，高鐵分流的客源仍會(huì)有所補(bǔ)充。

京滬高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶讓民航業(yè)內(nèi)開始擔(dān)憂，“京滬空中快線”這條國(guó)內(nèi)第一商務(wù)航線是否會(huì)遭遇困境。

此前，東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇曾表示，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。

南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民也說(shuō)過(guò)，高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大，南航13個(gè)子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近四分之一。

高端商務(wù)客源或成勝負(fù)手

國(guó)航一高管稱高鐵“體驗(yàn)并不十分愉悅”，候車環(huán)境也不如航班，這將削弱對(duì)高端客源的吸引力。

“京滬航線絕不會(huì)被高鐵所取代，保守估計(jì)，到今年年底客流量即可恢復(fù)，因?yàn)榫骄€是國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有的高端商務(wù)客占七八成的航線。”對(duì)此，上述國(guó)航高管表示，京滬航線商務(wù)含金量高的特殊性給民航“京滬保衛(wèi)戰(zhàn)”增添了信心。

2007年，為了應(yīng)對(duì)鐵路提速帶來(lái)的壓力，東航、國(guó)航、上航、南航和海航五大航空公司聯(lián)合推出了自由簽轉(zhuǎn)、半小時(shí)一班，三小時(shí)即可完成旅行的“京滬空中快線”。

按照幾年來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況，“京滬空中快線”經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年維持在平均7折左右的水平，商務(wù)艙客座率幾乎能達(dá)到八九成。票價(jià)與上座率“雙高”，造就了這條國(guó)內(nèi)聞名的“黃金航線”。

另一方面，“京滬空中快線”商務(wù)艙票價(jià)基本維持在全價(jià)水平。按照民航運(yùn)營(yíng)的“二八法則”，通常占2成數(shù)量的頭等艙客人收益在整個(gè)航班收入中可占8成。

“所以你抓住高端商務(wù)客就抓住了這條航線的關(guān)鍵。”上述國(guó)航高管稱，如何提高服務(wù)水平，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，這才是民航該思考該努力去做的事情，而不是盲目地去和高鐵打價(jià)格戰(zhàn)，要知道，高端商務(wù)客人對(duì)旅行服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)很敏感，對(duì)便宜幾百塊錢的價(jià)格并不敏感，這些高端商務(wù)客源才是“捍衛(wèi)”民航京滬生命線的“中堅(jiān)力量”。

對(duì)此，東航方面也表示贊成。東航方面稱，與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的格局中，航空公司有明顯的優(yōu)勢(shì)。比如航空的銷售渠道多樣成熟，并伴有更多等級(jí)和靈活的銷售價(jià)位，全程差異化服務(wù)體現(xiàn)尤為明顯。還有，航空消費(fèi)群體對(duì)坐飛機(jī)有偏好，他們喜歡安全、舒適、整潔的候機(jī)和機(jī)艙環(huán)境。

為了應(yīng)對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，國(guó)航上述高管曾親自去體驗(yàn)過(guò)京津城際鐵路。“體驗(yàn)并不十分愉悅。”該人士稱，首先，市區(qū)內(nèi)容易堵車，所以開車到北京南站并不比到首都機(jī)場(chǎng)時(shí)間短，通常高端商務(wù)客不太可能拎著行李去坐地鐵。

他還認(rèn)為，在北京南站的候車室里，環(huán)境十分嘈雜混亂，雖然高鐵出售一等座，也在車廂內(nèi)提高了服務(wù)水準(zhǔn)，可與民航相媲美，但是在國(guó)內(nèi)高鐵候車廳，基本沒(méi)有VIP高端候車室，這無(wú)疑削弱了高鐵對(duì)高端客源的吸引力。

“空鐵聯(lián)運(yùn)”欲“化敵為友”

航空公司嘗試推進(jìn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方聯(lián)手會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

對(duì)于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措，國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對(duì)策了”。

據(jù)國(guó)航內(nèi)部人士透露，國(guó)航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運(yùn)”。同時(shí)，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運(yùn)，目前很有成效。

除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，民航業(yè)內(nèi)人士還看到了高鐵對(duì)民航的積極一面。東航市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，高鐵對(duì)民航來(lái)說(shuō)也有正面影響，高鐵提速給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了周邊城市的長(zhǎng)旅途客源，可以成為航空客源重要的“補(bǔ)充”；同時(shí)通過(guò)資源互換、平臺(tái)共享等機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，這使得高鐵成為航空網(wǎng)絡(luò)的“延伸”。

據(jù)介紹，東航正計(jì)劃通過(guò)調(diào)減與高鐵重疊的中短程航線，適時(shí)增加長(zhǎng)航線，推動(dòng)空地聯(lián)運(yùn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。據(jù)透露，東航正籌劃首先在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。另一方面，東航還計(jì)劃通過(guò)高鐵向虹橋機(jī)場(chǎng)輸送客源尤其是國(guó)際旅客，加快長(zhǎng)三角一體化及虹橋樞紐建設(shè)。

“但中國(guó)推進(jìn)‘空鐵聯(lián)運(yùn)’面臨著市場(chǎng)化的難題。”東航市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，目前高鐵的訂座系統(tǒng)和航空公司不一致，很難“無(wú)縫銜接”，同時(shí)高鐵售票尚未全面推廣實(shí)名制，但坐飛機(jī)都要身份證件，導(dǎo)致旅客信息無(wú)法統(tǒng)一，所以我們所說(shuō)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”與歐洲的空鐵聯(lián)運(yùn)模式還有所區(qū)別。

“我們現(xiàn)在推的‘空鐵聯(lián)運(yùn)’正在脫離市場(chǎng)，如果不去考察乘客的需求，形式上的聯(lián)運(yùn)根本無(wú)法解決民航面臨的處境。”國(guó)航上述高管表示，比如，上海虹橋機(jī)場(chǎng)雖然已經(jīng)同高鐵銜接，但是銜接的卻是飛國(guó)內(nèi)航線的候機(jī)樓，可是究竟誰(shuí)最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢？恰恰是國(guó)際客源，國(guó)內(nèi)客人完全可以從北京直接飛到周邊城市，所以這個(gè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的效果就很難體現(xiàn)出來(lái)。

盡管面臨眾多難題，但為了應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，航空公司已開始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計(jì)劃在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前，國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。

對(duì)此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健認(rèn)為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭(zhēng)奪客源，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果機(jī)場(chǎng)與鐵路聯(lián)手，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)將與京張（張家口）快速鐵路銜接。

來(lái)源：新京報(bào) 編輯：鄧京荊