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質疑三：高鐵國外專利是否涉嫌侵權？

【回應】中國高鐵6年跨越3個臺階，與任何外國公司沒有發生過知識產權方面的糾紛。

據王勇平介紹，中國高鐵堅持政府主導，形成拳頭低成本引進技術，構建了“產學研”相結合的再創新平臺。第一個臺階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術，標志著中國高速列車技術躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術的基礎上，自主研制生產了時速350公里高速列車，標志著中國高速列車技術達到世界領先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術平臺為基礎，成功研制生產出新一代高速列車，標志著世界高速列車技術發展到新水平。

而具體到技術創新之處，王勇平表示，中國高鐵包括高鐵線路、高速列車以及運行控制在內的高鐵的主要技術方面都實現了重大創新。

在高鐵線路方面，京滬高鐵設計時速350公里，初期運營時速300公里，通過深化自主創新，在橋梁工程、隧道工程、軌道工程、牽引供電等方面達到世界一流水平，整體工程技術明顯領先于日本新干線。

在高速列車方面，京滬高鐵運行的CRH380A型高速列車在5項核心技術上實現了重大創新。一是總成技術。列車設計了頂層技術指標，形成了時速350公里及以上高速列車設計、制造、調試、試驗成套技術，建立了完整的技術標準體系。二是轉向架技術。列車全新設計的轉向架結構和動力學參數增大了安全余量。三是車體技術。全新設計的高速列車頭型使尾部氣動升力下降52%，車體結構可靠性提高30%。另外，在牽引傳動與控制技術和制動技術上，高速列車也都采用了全新的系統結構與控制設計，使列車在保有良好的加速能力的同時，緊急制動時仍然具有足夠的安全距離。

“在運行控制方面，京滬高鐵采用的CTCS-3列車運行控制系統，能夠滿足時速350公里列車運行最小追蹤間隔3分鐘要求，實現不同速度等級列車跨線運行，代表著當今世界的先進水平。”鐵道部總工程師何華武表示，“日本新干線的數字軌道電路列車控制系統與京滬高鐵不是相同的制式，技術水平低于京滬高鐵。”

而針對此前日本媒體所質疑的國外專利涉嫌侵權問題，王勇平表示，“中方企業申報專利都嚴格遵循了有關法律法規和技術轉讓協議規定，所申報專利都是經過中方自主創新，具有自主知識產權的技術。為解決我國高速列車技術進入美國市場的知識產權問題，按照國際通行規則，南車四方股份公司已聘請美國專業律師事務所進行了全面評估，該律師事務所已出具評估報告，沒有發現侵權情況。”

我國高鐵不僅在高速列車技術創新方面取得了重大成果，而且在系統總結研究成果的基礎上，通過大量工程試驗和實踐，制定了100余項高速鐵路建設標準規范，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務六大系統，實現了各系統的協調銜接，形成了具有世界先進水平的中國高鐵技術標準體系和成套工程技術。據初步統計，目前我國高鐵已經申請專利1900多項，還有481項正在受理，與任何外國公司沒有發生過知識產權方面的糾紛。