記者昨日從遼寧省交通廳港行管理局了解到，今年，全球造船業(yè)商船新船市場價(jià)格及訂單量雙降的蕭條狀態(tài)，正“倒逼”造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。作為中國重要的造船基地，大連諸多造船企業(yè)正以搶登“頭班車”的積極姿態(tài)迎接全球造船業(yè)新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整，研制出的新船型受到了市場的青睞，新訂單不斷飛來。

今年以9月末為準(zhǔn)，全球新船訂單有763艘，是10多年來歷史最低水平。在全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足的背景下，世界造船競爭格局正面臨深度調(diào)整。船舶需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化，常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛。與此同時，國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高。造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提，誰掌握了新技術(shù)、開發(fā)了新船型，誰就能占得先機(jī)。

轉(zhuǎn)型時不我待。大連造船企業(yè)通過產(chǎn)品創(chuàng)新滿足甚至創(chuàng)造市場需求，大力研究開發(fā)滿足客戶需求的節(jié)能型、環(huán)保型船舶。同時加強(qiáng)成本控制，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過工藝和工法創(chuàng)新，從源頭上降低成本；不斷提高精度控制水平，減少生產(chǎn)過程中的損失和浪費(fèi)。

近日，大船集團(tuán)與中國船貿(mào)作為聯(lián)合賣方與新加坡太平船務(wù)簽署了4艘3800箱集裝箱船建造合同。3800箱集裝箱船是大船集團(tuán)開發(fā)的新船型，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，船型主推綠色環(huán)保，總體性能優(yōu)異，各項(xiàng)性能遠(yuǎn)超同類型4000箱集裝箱船的設(shè)計(jì)。

今年，大連中遠(yuǎn)船務(wù)繼承接了日本三井重工的大型VLCC改FPSO（浮式生產(chǎn)儲油船）改裝項(xiàng)目后，10月又同巴西EEP公司簽署了FPSO改裝及FPSO生活區(qū)新造項(xiàng)目訂單。公司今年僅FPSO改裝合同訂單金額就超過1.7億美元。與此同時，英國船東的自升式鉆井平臺新造訂單也于今年生效，合同金額1.67億美元，建成后將服務(wù)于墨西哥灣油田。

今年下半年，STX大連集團(tuán)獲得北非石油公司約4.3億美元規(guī)模的浮式原油儲藏設(shè)備建造合同，可存儲150萬桶原油。這是繼今年初STX大連成功建造并交付了1艘220萬桶規(guī)模的浮式原油儲藏設(shè)備后，船東追加訂購的。這種船型的首制船曾在國際著名能源行業(yè)管理咨詢公司的評價(jià)中獲得唯一滿分。

大連主要船企還嚴(yán)控經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合抵御能力。在承接訂單時，船企沒有饑不擇食，而是多種渠道了解船東信息，選擇有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和信譽(yù)良好的優(yōu)質(zhì)客戶；戰(zhàn)略性避開與地方中小型船廠在散貨船和小型集裝箱船項(xiàng)目上的競價(jià)，集中優(yōu)勢力量在新型節(jié)能環(huán)保油輪和大型散貨船項(xiàng)目上努力尋找突破。