１月９日早上６點，長春的天還沒有亮，開了夜班車的“的哥”陳利民還沒交班，他點了一支香煙警覺的說：“天快亮這會兒‘摸黑公交’就出來了，我們也乏了，如果不注意就很容易出事故。”

所謂“摸黑公交”，指的是那些在夜間行車卻不按規定使用燈光的公交車。《中華人民共和國道路交通管理條例》第六章第三十九條規定，機動車在夜間路燈照明良好或遇陰暗天氣視線不清時，須開防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。

記者卻在長春市東民主大街、同志街等路段發現，只有極少數公交車遵從了此項規定，大多數公交車只是打開了示寬燈，個別車輛甚至是無燈在“摸黑”行駛。陳利民說：“公交車不打近光，我開在前面有時會不知道后邊有車，這很危險。”

“‘摸黑’公交問題一直都有，但今年尤甚。”長春市城市公共汽電車管理辦公室姜占平說，“今年的同期氣溫明顯低于往年，我們的車大多采用外置供暖系統，白天蓄電池耗電嚴重，晚上大多車又不能入庫停放，因此，很多師傅為了正常‘出車’，就干脆不使用相對耗電的近光燈。”

姜占平表示，在“三九”寒天里，長春各公交公司“熱車員”夜晚“熱車”的頻率也相應的增加了，但僅憑這種方法很難徹底杜絕極寒天氣中的“摸黑公交”，“今年，長春將更換３７０余輛老舊公交車，新車都將采用內置的供暖系統，‘摸黑公交’的安全隱患會大大降低。”

陳利民之前開過公交車，他自己也很能體諒公交司機“摸黑”開車的難言之隱，“但當我發現‘摸黑公交’時，我還是會拍下來舉報他們，與和公交公司哥們兒的交情相比，乘客的安全更重要。”（完）