鐵道部發(fā)布會(huì)，公布了京滬高鐵票價(jià)，最低410元，還將根據(jù)淡旺季和市場(chǎng)情況的上下浮動(dòng)顯然，將票價(jià)定在這個(gè)檔次，還有“根據(jù)淡旺季浮動(dòng)”的規(guī)定，鐵老大此舉完全是為了與民航進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。高鐵雖然比動(dòng)車和一般列車快多了，也更舒服，可這一次的定價(jià)，在價(jià)格上并沒有拉開太大的檔次。高鐵普通座票的價(jià)格定在410元，比一般列車并沒有上漲。北京到上海普通列車的座票價(jià)格，一般在150元－300元之間，臥鋪在300元到900元之間——定在410元，這是一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。
雖然沒有消費(fèi)者的壓力，沒有相關(guān)部門的監(jiān)管，可民航競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，迫使高鐵必須將價(jià)格定在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的位置上。如果定得過高，無疑是把客流往民航那里趕。鐵老大在這一次京滬高鐵定價(jià)上的自律，沒有漫天要價(jià)，證明了一個(gè)常識(shí)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一種最硬的約束。在壟斷的格局下，乘客沒有選擇。而隨著鐵路和民航的發(fā)展，交通格局在技術(shù)的推進(jìn)下正發(fā)生著一場(chǎng)靜悄悄的市場(chǎng)化革命，那種民航和鐵路各霸一域操縱行業(yè)的自然壟斷格局被打破了。
尤其是票價(jià)可以根據(jù)市場(chǎng)情況上下浮動(dòng)，這是一個(gè)歷史性的突破，打破了鐵路票價(jià)幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，鐵老大終于在市場(chǎng)的壓力下放棄了傲慢，也開始像市場(chǎng)化企業(yè)那樣打起了折、浮動(dòng)起了價(jià)格。這種姿態(tài)的象征意義，遠(yuǎn)大于其實(shí)際意義，這是一個(gè)昔日的老大部門向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志。
所以，高鐵給中國(guó)交通發(fā)展帶來的發(fā)展，絕不僅僅是技術(shù)上的，更會(huì)在打破自然壟斷格局上帶來促進(jìn)，在交通上形成一種很立體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。民航和鐵路都會(huì)有巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。鐵路只有自身首先市場(chǎng)化了，才可能與民航展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪民航的高端份額。原先民航和鐵路內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，只是一種偽競(jìng)爭(zhēng)，比如各家航空公司之間，除了服務(wù)，并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)空間，而像高鐵這樣異體的外部的競(jìng)爭(zhēng)者，才會(huì)形成一種真正的市場(chǎng)沖擊。
高鐵這種競(jìng)爭(zhēng)的鯰魚，會(huì)迫使民航保持一個(gè)比較低的折扣，而不是像現(xiàn)在這樣經(jīng)常不打折，也會(huì)迫使民航提高服務(wù)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。不然的話，每一個(gè)服務(wù)上的不完善，每一次航班的延誤，都是在把乘客往高鐵那邊趕。這就是一種有意思的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)了，航空公司之間有競(jìng)爭(zhēng)，航空與高鐵間有競(jìng)爭(zhēng)，這樣立體的全方位的競(jìng)爭(zhēng)，能給消費(fèi)者更多的選擇，也能在競(jìng)爭(zhēng)中給消費(fèi)者帶來更大的福利——“用貨幣投票”的權(quán)利。
我想說的是，美妙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，政府部門這只看得見的手，要維持這種競(jìng)爭(zhēng)，不要用行政權(quán)力干預(yù)這種競(jìng)爭(zhēng)。不要沒競(jìng)爭(zhēng)幾天，民航害怕競(jìng)爭(zhēng)了，就找上級(jí)部門說事，搞個(gè)什么禁折令，逼高鐵提高票價(jià)，就搞什么價(jià)格聯(lián)盟，或者以“防范惡性競(jìng)爭(zhēng)”為借口禁止價(jià)格戰(zhàn)。這就很煞風(fēng)景了。(北京曹林)
來源：揚(yáng)子晚報(bào) 編輯：孫遲
