廣州購車“限牌令”實施一個月，二手車市迅速探底，整個7月交易量為零。“一個月間，保守估算，已有20%經(jīng)銷商退出廣州二手車市。”昨日，一位鄧姓二手車商向羊城晚報記者表示。

7月31日晚，“限牌”細則正式出臺。新政給二手車商帶來了什么？對消費者又有什么影響？羊城晚報記者就此走訪了廣州市多個二手車交易市場，二手車商均表示悲觀，清理庫存帶來的短期火熱場面難掩蓋后期無路可走的無奈，未來大量二手車商逃離廣州已是定局。

八月成交暫時回暖

“7月1日購車‘限牌令’的突襲，就是噩夢的開始，整個七月我們的交易量為零，整個二手車行業(yè)在放暑假”，千里發(fā)的銷售人員說。“整個七月，我們都在閑著。”邁卡錫二手車負責人也這樣說。

昨日，廣州寶利捷二手車專門店，十幾名消費者正在看車，銷售人員跑上跑下。同樣的情況也出現(xiàn)在廣駿和賽馬場二手車市場內(nèi)。羊城晚報記者在千里發(fā)二手車門店待了一下午，發(fā)現(xiàn)人氣已有所回暖。

“新政落地在短期之內(nèi)是福音，有利于我們清除庫存。我們的庫存有130臺，這樣避免了將近3000萬元的損失。”一車行老板說道。三小時內(nèi)，記者看到六撥顧客，成功交易的有2樁。生意相對好轉。記者還發(fā)現(xiàn)，雖然新政允許7月31日之前過戶在冊的二手車在明年3月31日之前帶牌轉戶，但二手經(jīng)銷商們均表示，短期之內(nèi)不會大幅漲價，只相對地每輛車會漲一兩千，因為要把虧損的這兩個月的租金、折舊成本等平攤進去。

“指標”難煞二手車商

解讀新政，若想購車，無論是新車還是二手車，都要先獲得指標，指標的獲得有三種方式：購買環(huán)保車、搖號、競價。獲得指標，方可到車管所選號上牌。

前來賣車的李先生悶悶不樂，“現(xiàn)在二手車商根本就不收車，因為沒有指標，即便參與搖號有指標后，也屈指可數(shù)，經(jīng)銷商不會輕易收車。”

經(jīng)銷商不僅無指標收車，同樣也無指標賣車。新政規(guī)定，無論是單位還是個人，每月只有一次搖號機會。無指標意味著二手車商在賣完庫存車后，后期無法合法地將二手車過戶到買家名下。從消費者的角度而言，千辛萬苦搖到一個號，一般會選擇購買新車，而不是二手車。

“指標讓我們手足無措。”廣駿一二手車經(jīng)銷商道出同行的憂慮。

二手車商欲逃離廣州

在接受記者采訪時，廣州二手車行均對未來二手車市表達了悲觀的情緒。“我們希望越慢賣完庫存的車越好，因為賣完就意味著我們要失業(yè)了。”一二手車銷售人員說道。“賣完庫存車后，我準備撤離廣州，市場太難做了。”一二手車行的老板表示。

除去參與搖號獲得指標，還可購買環(huán)保車和參與競價。記者了解到，國家批準的環(huán)保車中，約80%為概念車，市面上銷售的環(huán)保車也不多，出于價格考慮，市民很少選擇購買環(huán)保車，所以二手車若想靠環(huán)保車救市，希望渺茫。參與競價獲得指標，雖然目前還未知道廣州市競價指標的最高價、最低價和均價，但參照上海，一個車牌號6萬元起價十分常見。對于經(jīng)銷商而言，成本太高。

千里發(fā)銷售人員表示：“銷往外地是一種出路，但平時和外地同行無聯(lián)系，即便有想收車的同行，也存在看車、提車問題，這期間產(chǎn)生的費用也不容小覷。”記者了解到，現(xiàn)在廣州大多數(shù)的二手車行屬于經(jīng)紀公司，利潤來源主要是收車和賣車之間的差價。限購后，若想將二手車銷往外地，若二手車車主不愿承擔期間產(chǎn)生的交通費、手續(xù)費等，經(jīng)銷商恐怕并不樂意從事這種交易。