大勢所趨
是走溫和的改良路線，還是推倒重來，付強毅然決然選擇了后者。
在汽車圈摸爬滾打了22年，從研發(fā)到制造、從財務到市場，再到掌舵者，付強對于企業(yè)發(fā)展有著深刻的洞察能力。2010年年底，付強突然宣布離開一手帶大的斯柯達，讓外界震驚。因此，有人把他稱作是“角斗士”，也有人評價說：“習慣于站在風口浪尖的付強，更適合做新品牌創(chuàng)事業(yè)、打江山的工作。”
一語中的。離開斯柯達后，付強沒有重回奧迪，沒有就職沃爾沃，也沒有加盟奇瑞，而是選擇了還處于起步階段的北京奔馳。這條路從一開始，就注定荊棘叢生。無論是“雙限”風波，還是離職傳聞，還是最近的人身攻擊短信，目標都只有一個——防止“付強上位”的傳聞變成現(xiàn)實。
作為此次渠道變革的焦點人物，付強是成立新銷售公司的主力推動者，而且也被認為是總經理的最合適人選。有著10年奧迪工作生涯的付強，一直是奧迪模式的追捧者。據媒體報道，最遲于今年年底成立的新銷售公司，或將仿照一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部的運作模式，對進口奔馳和國產奔馳的銷售與市場進行統(tǒng)一部署。
然而，這也是利星行以及所有在變革中利益受損的人所不愿意看到的。隨著變革的深入，更深層次的矛盾也被逐漸激發(fā)出來，匿名短信可以看做是矛盾集中爆發(fā)的最好體現(xiàn)？那么，到底是誰發(fā)的短信？誰在挑撥離間？誰不希望出現(xiàn)“大一統(tǒng)”的奔馳銷售公司？
記者就匿名短信內容向北京奔馳和奔馳中國的高層進行求證，雙方均否認短信內容的真實性，并表示在此之前并不知道短信內容。“在新的銷售公司還沒有成立之前，雙方的銷售職能或將先行整合。”業(yè)內人士認為，由于歷史原因，奔馳的渠道整合問題必定是一個漫長的過程，不可能一蹴而就。
任何變革，都需要付出代價，然而，盡管道路是曲折的，前途卻是光明的。對于奔馳來說，要想追趕上已經一騎絕塵的奧迪和寶馬，光有變革的勇氣和決心還不夠，更重要的是，要有高瞻遠矚的眼光和懂得取舍、拿得起放得下的君子氣度。
來源：中國青年報 編輯：馮媛
