近年來，廣西打造西江億噸黃金水道，是與北部灣開放開發相呼應的重大戰略。廣西北部灣經濟區和西江億噸黃金水道，如巨大的雙引擎，對廣西擴大開放合作，加快向粵港澳先進地區靠攏，推動廣西實現科學發展、和諧發展，加快實現富民強桂新跨越，為廣西與全國同步全面建成小康社會奠定堅實基礎。

廣西全力推進內河水運建設，積極打造西江億噸黃金水道，加快建設暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。其中包括以西江航運干線、西南水運出海南線通道——右江、中線通道——紅水河、北線通道——柳江黔江（一干三通道）為主骨架，形成干支暢通、江海直達，設施較為完善的內河航道網；以及形成以貴港、梧州、南寧主要港口為核心，百色、來賓、柳州、崇左等地區性港口為重要補充，布局合理、層次分明、功能明確、設施完善的內河港口群，實現水路與公路、鐵路、航空、管道等運輸方式的有機銜接，降低社會綜合物流成本，構建現代綜合運輸體系。

西江是我國內河水運規劃“兩橫一縱兩網”主骨架中的重要“一橫”，是聯接云南、貴州等西南地區出海與粵港澳地區的重要水上通道，對于區域經濟協調發展具有重要促進作用。西江黃金水道主要由連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左市的1480公里內河水運主通道組成。涵蓋河池、桂林、玉林、賀州的地區性重要航道1621公里，共3101公里。

風物長宜放眼量。2012年底，廣西已經初步實現西江億噸黃金水道的階段性目標，逐步撐起我國內河水運規劃“兩橫一縱兩網”主骨架中的“一橫”，對加強廣西與云、貴等省，粵港澳地區和東盟國家的交流與合作，具有重大而深遠的意義。西江黃金水道，已經成為廣西對外開發一個重要的平臺。

積極采取“六個一”措施 奔“億噸”目標

2008年以來，自治區黨委、政府在打造西江黃金水道中，積極采取六個“一”措施：

出臺一個意見——《關于打造西江黃金水道促進區域經濟協調發展的若干意見》，全面加快西江黃金水道建設。

成立一個機構——2011年成立西江黃金水道建設領導小組及其辦公室。

編制一套規劃——確定了“一統領二規劃七配套”的規劃體系，即以《廣西西江經濟帶發展總體規劃》為核心，《廣西西江黃金水道建設規劃》和《西江沿江岸線利用規劃》兩個規劃為輔助，配套編制《沿江綜合交通運輸體系和現代物流發展實施方案》、《沿江工業產業發展實施方案》、《沿江城鄉協調發展實施方案》、《西江經濟帶水資源綜合利用實施方案》、《沿江旅游發展實施方案》、《流域生態和環境保護實施方案》、《西江黃金水道沿江造林綠化實施方案》7個方案。

搭建一個平臺——新組建了廣西西江開發投資集團有限公司，作為開發運作西江航運項目建設的投資主體。目前西江集團已經成為廣西內河水運建設的主力軍。

實施一批項目——重點推進樞紐及船閘、航道、港口和物流、運力優化、支持保障系統等“五大工程”108個建設項目。

配套一系列政策——研究制定支持西江航運建設的一系列財稅、土地、投資、金融等優惠政策。

西江黃金水道舞起規劃龍頭，朝“億噸”目標奮勇沖刺！

建設投資高位增長 “億噸水道”初步形成

在自治區黨委、政府的正確領導下，西江黃金水道建設又好又快推進。近年來，項目建設投資保持高位增長。2009-2012年，4年累計完成投資150億元左右，其中，2009年11.86億元，2010年33.9億元，2011年55.37億元，2012年完成西江黃金水道建設投資58.2億元。

航道方面貴港至梧州2000噸級航道、柳黔江500噸級航道、紅水河漕渡河口至來賓橋鞏500噸級航道竣工。新增2000噸級航道里程291公里，內河1000噸級以上航道里程達到了573公里，新增500噸級航道里程675公里,實現了2000噸級船舶從貴港直達粵港澳。目前，南寧至貴港2000噸級航道、左江崇左至南寧（宋村三江口）2000噸級航道、柳江柳州至石龍三江口2000噸級航道等，正在加快推進。

港口碼頭方面梧州港赤水圩作業區工程、貴港港羅泊灣作業區二期工程、柳州港鷓鴣江作業區1＃－4#泊位工程、來賓港賓港作業區二期工程等港口碼頭項目已經建成。2012年內河港口新增吞吐能力1600萬噸，完成港口吞吐量接近1億噸。到2012年底，廣西內河港口生產性泊位達到469個，其中1000噸級以上泊位102個。目前，南寧港一期工程、貴港港中心港區蘇灣作業區一期工程、百色港田東祥周作業區碼頭工程等重點工程，正在加快推進。

樞紐船閘方面桂平二線3000噸級船閘、右江魚梁航運樞紐等項目已經建成。西江航運干線上的西津、貴港、桂平、長洲樞紐均建成1000噸級以上船閘，西江水運整體通過能力顯著提升。目前，長洲三線四線船閘、郁江老口航運樞紐工程（建成后，右江航道將渠化成為1000噸級航道）正在加快推進建設。

同時，大藤峽水利樞紐工程獲國家批復立項；百色、龍灘升船機前期工作取得積極進展，目前升船機建設規模、建設資金來源、項目業主等事項有關方面已基本達成共識；西津、紅花二線船閘項目前期工作正按計劃開展，爭取盡早實現開工建設。

運輸能力方面到2012年底，廣西內河運力達到681.7萬載重噸。船舶平均噸位達800噸左右，西江航運干線主力船型在1000噸以上。船型標準化率近65%。實施支持保障系統工程，貴港至梧州航段實現航道數字化、管理信息化。千里西江綠色生態長廊護岸綠化工程項目建設加快推進。

“億噸效益”顯現 “合作之江”磅礴前行

在對外開放和區域發展中，內河水運優勢非常明顯。

內河水運具有運能大、占地少、污染少、效能高、成本低等比較優勢，是資源節約、環境友好的運輸方式之一。內河水運發展對經濟結構調整、產業轉移、區域協調發展具有重要的促進作用。據統計，水路運輸單位運量能耗約為鐵路運輸的1/2、公路運輸的1/12；單位運量占地面積約為鐵路的1/6、公路的1/90。

如今，黃金水道“億噸效益”初步顯現。根據交通運輸部水運科學研究院數據顯示，目前，貴港至廣州鐵路成本是每噸公路0.145元，公路運輸成本是每噸公里0.492元，水路運輸成本僅為每噸公里0.1239元。隨著西江航道等級的提升，船舶大型化和專業化發展，以及信息化管理水平的不斷提高，西江黃金水道的低成本優勢，在綜合運輸體系中進一步凸顯，成為對外開放和區域發展中的“合作之江”。

千里西江，磅礴前行。2012年底，全區實現內河港口吞吐量9494萬噸，內河水路貨運量達1.5億噸，西江億噸黃金水道初步形成。