從21萬到62萬，北京購車指標申請人數增長了40萬，中簽比例卻從“11選1”下降到“35選1”。一邊是急于購車卻遲遲沒有搖上號的消費者，另一邊是幸運中簽最終卻要放棄購車的“棄號族”。隨著首批購車搖號指標有效期今日截止，棄號族成為社會輿論的焦點。對搖號不購車的“棄號族”是否應給予處罰，引發了網友熱議。與此同時，隨著中簽比例逐漸下降，搖號愈加艱難，網友們紛紛獻計獻策，討論搖號購車的利與弊。
棄號族該不該罰？
對于棄號族為何棄號，有媒體分析了四大原因：一家多人中簽；購車成本增加；提車周期過長；未做好心理準備。盡管中簽者棄號有多種原因，仍又一些購車族表示應加大對棄號者的處罰。網友“英雄只比敢爭先”建議，凡是參加購車搖號最后又棄號的，應該限制本人及直系親屬5年內不準買車。
也有網友認為，棄號行為很無奈，棄號族也很糾結。網友“紋車友自駕游”提問：北京購車搖號首批指標到期，棄號族很糾結，怎么區分故意搗亂和無車可買？
住建部城市交通工程技術中心副主任馬林建議：如果中簽了在有效期內不買車，出現棄號，兩年之內不能再參加搖號。這種規定是完全可以的。
北京市小客車指標申請網站從5月26日至6月8日征求意見，擬對中簽不購車的行為采取相關措施，包括一至兩年內不得再次申請搖號等。目前征集意見已結束，相關數據尚未公布。北京市交通委委員王兆榮表示，對于棄號者是否會給予一定的處罰，將會在修改北京市購車搖號辦法時一并考慮。
搖號購車利弊有幾何？
對于搖號購車的政策，大部分網友表示支持。網友平靜認為，北京市采取大幅提高停車費、搖號購車等緩解擁堵的措施確實取得了一定的成效，每天上下班坐公交車或偶爾自駕車時是有明顯感覺的！希望能把政策繼續執行下去。
但也有網友認為搖號購車的政策治標不治本。網友泰山認為，購車搖號只是被動的政策，關鍵能主動面對交通的主要矛盾，比如建高架公路，車輛數量是不能抑制下去的。
針對北京搖號購車的政策，網友“薛凱愛游泳”提出了自己的建議：一，先把審查名下無車等條件通過的人進行分批次通知。二，接到通知的人可去4S店選購車輛并支付一定比例的訂金，作為初選。三，把支付完訂金的準車主進行搖號。四，搖上號的人可更改車輛，補款上牌。這可有效篩選出消費群，也避免了“一家多搖”的現象。
還有網友表示，應適當降低搖號門檻，如：從納稅5年降為納稅2年；提高中簽比例，從每月中簽2萬個號提高到4萬；三環內收取擁堵費等。
來源：中國經濟網 編輯：于姝楠
