為解決北京的交通擁堵問題，北京市首次提出采取經(jīng)濟(jì)手段和行政手段并舉的措施，依法調(diào)控小轎車的合理使用，降低小轎車的使用量和出行比例。
北京市第十三屆人大常委會(huì)第二十六次會(huì)議20日在此間舉行，會(huì)議聽取和審議了市人大常委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步緩解交通擁堵情況的報(bào)告。該報(bào)告針對(duì)北京交通擁堵問題做了上述表示。
今年3月以來，北京市人大組成監(jiān)督工作組，對(duì)交通問題進(jìn)行專題調(diào)研。工作組認(rèn)為，北京市交通壓力異常巨大，擁堵狀況將呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢(shì)，公共交通還不能滿足日益增長的市民出行需求，交通出行結(jié)構(gòu)尚需進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。
該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，降低小轎車的使用量和出行比例可作為今后政府治堵的主要政策目標(biāo)。政府部門將提高小轎車使用成本，引導(dǎo)小轎車使用者轉(zhuǎn)向公共交通，盡快建立以公共交通為主、以小轎車為輔的交通出行結(jié)構(gòu)。
北京市交通擁堵形勢(shì)日益嚴(yán)峻，機(jī)動(dòng)車呈現(xiàn)“高速度增長、高強(qiáng)度使用、高密度聚集”的態(tài)勢(shì)。北京70%以上小轎車集中在五環(huán)路以內(nèi)，小轎車日均行駛45公里，遠(yuǎn)高于東京、倫敦等國際大城市。
一項(xiàng)最新統(tǒng)計(jì)顯示，北京小轎車的道路負(fù)荷是公共交通的五至六倍。在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小轎車卻占去了道路資源的68.9%，而公交車只占10.2%。因此，發(fā)展公共交通迫在眉睫。
據(jù)悉，東京、香港等城市早晚高峰時(shí)段公共交通的比例一般在九成左右，而北京市目前僅為四成，公交發(fā)展空間仍然很大。因此，北京市需要進(jìn)一步提高公交的吸引力，切實(shí)保障地面公交優(yōu)先路權(quán)。
報(bào)告建議，北京市政府要把加密中心城軌道交通線網(wǎng)作為緩解交通擁堵工作的重中之重，合理調(diào)整中心城線網(wǎng)規(guī)劃密度，將80%的軌道交通新線集中在中心城。要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)所有道路的科技手段全覆蓋，借助互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)短信等平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信息和交通指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布和查詢。
該報(bào)告還建議市政府，下決心將中心城及其周邊各類大型批發(fā)市場(chǎng)、不符功能定位的產(chǎn)業(yè)堅(jiān)決遷出，鼓勵(lì)中心城醫(yī)院、學(xué)校將其增量放至新城，從源頭減小交通壓力。
來源：中國新聞網(wǎng) 編輯：于姝楠
