過去一年多,遭人唾棄的“地溝油”忽然與“香餑餑”動(dòng)力燃油聯(lián)系在一起,令人感嘆。在香港,來自荷蘭、中東及本地的投資者出資1.65億美元,正在建設(shè)一個(gè)大型生物柴油煉制廠,目標(biāo)是利用全球領(lǐng)先的技術(shù),把“地溝油”、廢食用油等轉(zhuǎn)化為生物柴油。

香港新界將軍澳工業(yè)區(qū),這座占地1.8萬平方米的工廠——ASB生物柴油煉制公司——正如火如荼建設(shè)中:布滿機(jī)器的廠房、碩大的鋼制儲(chǔ)油罐、專用的碼頭、廢水處理廠等。據(jù)悉,這個(gè)工廠75%的股權(quán)由一家巴林銀行持有,另外25%由公司創(chuàng)始人擁有。

公司總裁安東尼·狄克遜介紹,工廠將于明年2月竣工,8月投產(chǎn)。工廠的設(shè)計(jì)年產(chǎn)量是10萬噸生物柴油,其原材料主要包括棕櫚油脂肪酸、廢食用油、隔油池油(俗稱“地溝油”)和動(dòng)物脂肪。

狄克遜說,工廠仍在建設(shè),現(xiàn)時(shí)管理層最重要的任務(wù)是尋找原材料供應(yīng)。他說,投產(chǎn)初期,大約40%的原材料將是棕櫚油脂肪酸,這是一種棕櫚油提煉過程中的副產(chǎn)品,ASB正與馬來西亞和印尼的產(chǎn)商進(jìn)行接洽。

約有25%的原料將是廢食用油,即多次油炸食物后不可再用的食用油。ASB從2010年11月起向約1800個(gè)香港連鎖餐廳收購廢食用油,目前已是香港最大的廢食用油收購者。

另有約20%的原料將是隔油池油,即從餐廳和食品加工廠的泔水中分離出來的油脂,ASB計(jì)劃從香港和馬拉西亞收購“地溝油”。還有15%原料將是動(dòng)物脂肪。

狄克遜說,這四種原材料,棕櫚油脂肪酸的成本最高,對(duì)煉制技術(shù)的要求最低;“地溝油”的成本最低,但對(duì)技術(shù)的要求更高。他說,未來ASB原材料的供應(yīng)比重將不斷變化,預(yù)計(jì)投產(chǎn)三年后,棕櫚油脂肪酸的比重將從40%降至10%,其他三種原料的比重將從60%提升至90%。

據(jù)ASB技術(shù)總監(jiān)巴斯克斯介紹,ASB使用的煉制技術(shù)由歐洲知名的BDI生物能源公司提供,從生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品質(zhì)量,目前在全球范圍內(nèi)具有領(lǐng)先地位;而每年10萬噸的產(chǎn)能規(guī)模,可與歐洲同類大型工廠媲美。

狄克遜說,由于受規(guī)模限制,目前生物柴油煉制生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格高于常規(guī)的化石能源。在歐洲,一噸普通柴油的成本約合1000美元,而一噸由棕櫚油脂肪酸煉制而來的生物柴油,其成本約合1200美元;一噸由廢食用油煉制而成的生物柴油成本約合1300美元。

雖然成本相對(duì)高,不過,已在新能源領(lǐng)域從業(yè)逾15年的狄克遜認(rèn)為,以廢棄物為原料而煉制的生物柴油,前景廣闊。在全世界面臨著能源緊張、氣候變化等關(guān)鍵性難題的背景下,生物能源正在逐步受到重視。

狄克遜說,從廢棄物煉制而來的生物柴油的溫室氣體排放量比化石燃料低80%左右%。另外,在硫氧化物和顆粒物方面,生物柴油的排放量亦比化石燃料低。

狄克遜預(yù)測(cè),為減少二氧化碳排放、降低氣候變化風(fēng)險(xiǎn),到2050年,世界各國的交通燃料供應(yīng)將至少有20%來自可再生能源。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)主要有兩種途徑,一是增加電動(dòng)汽車,二是擴(kuò)大生物燃料供應(yīng)。

當(dāng)前的生物燃料主要有兩種,一是生物乙醇,巴西用甘蔗煉制生物乙醇,走在世界前列;二是生物柴油。而第一代生物柴油煉制產(chǎn)業(yè),其原料主要是植物油,如棕櫚油、豆油等,這就引發(fā)食物和燃料之間的競(jìng)爭(zhēng),因而招致批評(píng)。

技術(shù)進(jìn)步催生了第二代生物柴油煉制,新技術(shù)讓人類可利用地溝油、廢食用油等廢棄物作為原料,未來還可能利用不可食用的植物作為原材料。

狄克遜說,理論上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可100%依賴生物柴油提供動(dòng)力,不過當(dāng)前普遍的操作是把生物柴油與常規(guī)柴油混合使用。歐盟已通過立法,強(qiáng)制要求零售商出售混合柴油,目前的濃度是5.75%。歐盟還提出,希望2020年前把交通運(yùn)輸能源使用量的10%替換為可再生能源。

狄克遜表示,投產(chǎn)初期,ASB煉制的生物柴油將全部出口歐洲,歐洲是全世界最大的生物柴油消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)悉,歐洲作為生物柴油的凈進(jìn)口地,每年存在200萬噸的短缺,且未來五年缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

狄克遜說,目前香港并無類似歐盟的“強(qiáng)制混合要求”政策,ASB正與特區(qū)政府部門接觸,試圖游說香港出臺(tái)鼓勵(lì)使用生物柴油的政策。他表示,希望在工廠投產(chǎn)3年后,屆時(shí)60%的產(chǎn)能可由香港消化。目前香港運(yùn)輸業(yè)每年大約消耗140萬噸柴油,5%的混合要求意味著每年7萬噸的生物柴油需求。

而長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,狄克遜把眼光投向內(nèi)地。他表示,內(nèi)地致力于建設(shè)能源安全和保護(hù)生態(tài)環(huán)境,這是生物燃料行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,另一方面,內(nèi)地可耕種土地緊張,而廢棄物資源豐富,這為生物柴油煉制行業(yè)發(fā)展提供上佳條件。

狄克遜說,內(nèi)地汽車行業(yè)發(fā)展迅速,迫切需要尋找替代燃料,ASB希望把香港的煉制工廠建設(shè)成一個(gè)向內(nèi)地展示的“櫥窗”,未來更希望能把先進(jìn)的煉制技術(shù)和成功的經(jīng)營模式復(fù)制到內(nèi)地,打開內(nèi)地市場(chǎng)。