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2006年，在車市一片繁榮、企業普遍樂觀的情況下，吉利就敏銳地覺察到潛在的危機和自身的不足，毅然“牛市調頭”，實施戰略轉型。吉利戰略轉型的主要內涵包括：將企業使命由“造老百姓買得起的好車”轉變為“造最安全、最環保、最節能的好車”；將競爭策略由“價格領先”轉變為在保持成本優勢下的“技術領先、品質領先、全面領先”，也就是說產品競爭力將由成本優勢轉變為技術優勢。

“造最安全、最環保、最節能的好車”首先必須具備研發出這樣的好車的能力：“技術領先、品質領先”的關鍵在于掌控核心技術。顯然，技術體系能否成功轉型升級并有效產出是吉利戰略轉型成敗的關鍵性要素之一。

吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設

吉利技術體系創新工程建設的目標是形成自主研發能力，不斷推出全新產品，不斷突破核心技術，不斷提升設計水平，不斷增強產品的核心競爭力，確保企業的可持續發展。主要工作有確立清晰的研發戰略，指引前進方向；人才，包括組織架構，運營模式，人才的吸納、培養與保留，團隊建設等；設備，包括硬軟件設備和試驗能力等的建設；開發流程，包括流程的建立、梳理和不斷完善等；知識積累，持之以恒的系統的書面和信息化積累；研發管理，確保體系正常運作、高效產出、不斷進步，最終實現精益化設計（Lean Engineering）。

1、研發戰略

總體戰略：自主研發，廣泛合作，掌控核心技術

具體戰略：平臺通用化戰略、“安全第一”戰略、能源多元化戰略

2、人才

完成了技術體系整合：2006年底，著名海歸汽車專家趙福全博士加盟吉利擔任技術領軍人，根據吉利戰略轉型的需要和董事長、楊總的要求，立即著手進行技術體系整合，克服種種困難，終于將原本分散的技術力量凝聚為合力。至2009年，三層運作機制的統一的吉利技術體系正式形成：以國家級企業技術中心——吉利汽車技術中心為主體，下轄集團技術部，負責整個技術體系的統一規劃和管理；吉利汽車研究院，作為吉利研發大本營，負責完成各項研發任務；浙江汽車工程學院，負責汽車高級人才的培養。同時各基地技術部行政上隸屬基地管理，技術上則由技術體系統一掌控，負責在產產品的質量改進與工藝改良。從而形成了能夠對產品整個生命周期負責的統一規劃、統一實施、統一管理的完整體系。

進軍杭州，形成“兩臨并舉”新格局：2010年5月，一千多人的研發大部隊正式進駐杭州臨江工業園，同時，在臺州臨海院區繼續保留原有設備并按既定計劃完成新增試驗設備的建設。這樣，以吉利汽車技術中心為主體的技術體系，正式形成“兩臨并舉”的全新格局，從而凝聚起更強大的合力。吉利研發大部隊進駐國際化宜居大都市杭州，為吉利后續的可持續發展奠定了百年基業。

團隊規模不斷壯大：目前，吉利技術體系共計2400多人，特別是作為研發大本營的吉利汽車研究院，近三年來團隊規模成幾何級數迅速發展壯大，已由2006年底的300多人，發展到近1800人，包括海歸人才11人、博士、碩士近300人，85%的員工具有本科以上學歷，很多來自國內外名牌大學。

獨特的人才培育和使用機制：吉利具有從職業教育、本專科教育直到研究生教育的全方位育才體系。特別是中國第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學院，是也是吉利技術體系的重要組成部分，吸引了諸多業界專家、學者前來傳經誦道，成為培養企業高管的“黃埔軍校”。2010年浙江汽車工程學院與同濟大學開展聯合培養工學碩士和工程碩士的工作，首批共有35名學員已進入聯合培養班學習，學院很多課程得到了同濟大學的認可。這一聯合培養模式兼具學院的靈活性、針對性以及同濟的權威性和嚴肅性，是民辦研究生教育的全新探索。技術體系內部設立了管理、技術、項目和技能四條發展通道，確保不同類型的人才都能真正實現“人盡其材”，以保留人才、穩定團隊。

3、設備

持續加強硬軟件能力建設：近四年來，研究院陸續引進了大量開發、測試設備，以及大量的工程軟件。目前研究院擁有造型中心、柔性焊裝線、環境艙轉鼓試驗臺、發動機試驗臺架等先進設備，還有大量的零部件強化試驗室；同時各類工程軟件也基本齊備；研究院還自行開發了KMS知識管理系統和GPLM系統，也就是具有吉利特色的產品生命周期管理系統，從而大大提高了先進的信息化手段介入研發的程度。

特別在安全技術方面，遵循“安全第一”的研發戰略，吉利汽車研究院做了大量的投入。2010年6月，浙江省汽車安全技術重點實驗室（省內唯一一家汽車安全技術重點實驗室）首屆學術委員會在吉利汽車正式成立，由郭孔輝院士擔任主任，來自清華大學、同濟大學、華南科技大學和中國汽車技術研究中心的知名汽車安全技術專家擔任學術委員，標志著實驗室建設進入全新的發展階段。與此同時，吉利汽車安全技術實驗室一期工程已竣工，可以完成中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規的碰撞試驗，首次碰撞試驗于12月初順利完成。