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專家：高鐵有足夠安全余量 2012年將實(shí)現(xiàn)電子客票
2010-12-08 07:23:26 來源：新京報(bào)
12月6日，第十屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會在北京舉行，其中一款全球領(lǐng)先的高速列車貴賓座椅受到與會人士的關(guān)注。 中新社記者張宇 攝 昨日，鐵道部副總工程師張曙光透露，明年，京滬高鐵列車將批量投入運(yùn)營，時(shí)速定位于每小時(shí)380公里。 據(jù)了解，3日京滬高鐵跑出的486.1公里時(shí)速，是京滬高鐵目前的極限速度，但并不是中國高鐵的速度極限。明年，中國還將用專門的試驗(yàn)列車沖擊500公里以上的速度。張曙光表示，預(yù)計(jì)5至10年時(shí)間，中國高鐵的運(yùn)營速度有望突破每小時(shí)400公里，再用15至20年，突破每小時(shí)500公里。 在高速行駛的同時(shí)，保證安全舒適？新一代動車組究竟有何秘密武器？鐵道部專家進(jìn)行了一一揭秘。 1 造型 12米長流線型車頭更快速 京滬高鐵棗莊至蚌埠段，全長220公里。3日，由中國南車自主研發(fā)生產(chǎn)的CRH380A新一代高速動車組，沖出486.1公里的最高時(shí)速，這速度不僅大大超過了波音飛機(jī)的起飛速度，也超過了商業(yè)高速磁懸浮的最高時(shí)速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具。列車11時(shí)06分開車，11時(shí)40分到達(dá)，全程歷時(shí)34分鐘，速度之快，相當(dāng)于用半小時(shí)往返京津。 創(chuàng)造新紀(jì)錄的CRH380A高速動車，有一個長12米的流線型車頭，比上一代高速動車組要長2.6米，而這一頭型是從20種候選車頭中脫穎而出的。據(jù)中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級工程師梁建英介紹，“新改進(jìn)的車頭使空氣阻力更小，車才能跑得更快。” 2 設(shè)備 架設(shè)電線誤差僅0.05毫米 據(jù)介紹，高鐵的電流是通過受電弓，從鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線中獲取的。高鐵受電弓與接觸網(wǎng)的形象，類似城市中無軌電車頭頂?shù)摹按筠p子”與高壓線。不同的是，城市電車速度不及高鐵的零頭，因此電線架設(shè)的要求不高。 在3日的沖刺中，動車組的最高時(shí)速達(dá)486.1公里，相當(dāng)于1秒鐘跑出135米。在這樣的速度要求下，受電弓必須與導(dǎo)線始終“貼面滑行”，否則，一旦受電弓離線、撞線、擦火花，不僅速度無法保證，還可能會釀成事故。 為了保證“貼面滑行”，導(dǎo)線架設(shè)的平順度成為重中之重。中鐵電氣化局的工人們創(chuàng)新工藝，精細(xì)施工，架設(shè)電線如同穿針引線一樣精巧。誤差一下子從厘米級跨入毫米級，甚至微米級別。“按歐洲高鐵標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米的平直度誤差不得超過0.1毫米。而在京滬高鐵，這個誤差被控制為0.03毫米到0.05毫米等級。這個近乎微米的數(shù)據(jù)，創(chuàng)造了中國乃至世界第一。”中鐵電氣化局有關(guān)人士解釋說。 3 舒適 極速時(shí)乘客不會耳鳴頭暈 即便在最高速行駛時(shí)，車廂內(nèi)保持平穩(wěn)，小桌板上放置的水杯穩(wěn)穩(wěn)站立。僅僅在列車剛啟動的時(shí)候，杯中的水輕微晃動一下。這主要得益于列車先進(jìn)的氣密性。專家介紹說，與日本等其他國家的高鐵相比，中國高鐵氣密強(qiáng)度已經(jīng)領(lǐng)先十年。 據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里以上時(shí)，如果列車在大橋上或者隧道中交會，列車車體會受到一個巨大的“擠壓力”。 據(jù)測算，最大“擠壓力”變化范圍接近±6000兆帕，也就是說手掌大小的面積就要承受6公斤的壓力。CRH380A新一代高速動車組通過改良設(shè)計(jì)，成功克服了這種空氣阻力的挑戰(zhàn)，列車的承載強(qiáng)度比以前提高了50%，氣密性更為優(yōu)越。也正是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)，在3日的沖刺中，列車時(shí)速快達(dá)486.1公里，乘客都不會出現(xiàn)明顯的耳鳴、頭暈等不適感。 4 安全 時(shí)速550公里仍足夠安全 列車以數(shù)百公里的時(shí)速運(yùn)行，如何保證安全？這是乘客最關(guān)心的問題。據(jù)鐵道部披露的一組數(shù)據(jù)顯示，新一代高速動車組轉(zhuǎn)向架，即集合車輪、牽引電機(jī)、剎車盤的核心部件，能支撐列車跑出550公里的極限時(shí)速，有足夠的安全余量。 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，高速列車安全性能有三大指標(biāo)，脫軌系數(shù)不高于0.8，輪軸橫向力不高于48，輪重減載率不高于0.8。 在3日的測試中，當(dāng)高速動車組跑出486.1公里時(shí)速時(shí)，這三個指數(shù)為0.13、15和0.67，分別是安全極限的16%、31%和84%。“距安全限值還有很大余地，這說明高速動車的安全性、穩(wěn)定性等指標(biāo)一切優(yōu)秀。”張曙光介紹，京滬高鐵列車上，所有的運(yùn)動部件都裝有傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度、速度、壓力、絕緣性能等參數(shù)，一旦超出限值，可通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動，保證行車安全。像這樣的傳感器，全車共有1000多個。可實(shí)現(xiàn)智能化自我診斷，遇到險(xiǎn)情，隨時(shí)減速停車。 【聲音】 劉志軍：高速鐵路市場需求旺盛 鐵道部部長劉志軍昨日表示，目前中國高鐵運(yùn)營狀況總體很好。設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)；運(yùn)輸安全穩(wěn)定，保持了良好的安全記錄；經(jīng)營狀況良好，高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。 今年以來，鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼投入運(yùn)營。中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，占世界高鐵總里程超過30%，是全世界高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。如今，中國鐵路每天開行高速動車組上千列，發(fā)送旅客近百萬人次。 到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。據(jù)新華社電 - 進(jìn)程 ●2007年4月18日 第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200-250公里“和諧號”高速動車組，標(biāo)志著中國鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。 ●2008年8月1日 中國第一條具有世界先進(jìn)水平，運(yùn)營時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。 ●2009年12月26日 世界上里程最長、運(yùn)營時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營。 ●2010年11月15日 當(dāng)今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵全線鋪通。京滬高鐵明年投入運(yùn)營后，新一代高速動車組可以實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)營時(shí)速380公里。 來源：新京報(bào) 編輯：段若蘭 相關(guān)報(bào)道 鐵道部官員：2012年底實(shí)現(xiàn)高鐵電子客票全程服務(wù) 2012年底，電子客票將在全部高鐵線路中實(shí)現(xiàn)。昨日，第七屆世界高速鐵路大會在北京舉行，這是高鐵全球盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部副主任詹子寧向大會提交的報(bào)告中指出，將建設(shè)包括票務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的高鐵客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。 電子客票將提供全程服務(wù) 報(bào)告中說，中國高鐵客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)要為鐵路旅客提供出行前、進(jìn)站、候車、登乘、中轉(zhuǎn)、出站和換乘等各環(huán)節(jié)中查詢、訂票、購票、旅行指南等全過程、全方位、層次化的信息服務(wù)。 其中，新一代票務(wù)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)票務(wù)業(yè)務(wù)的集中處理，支持多種售票方式、多種支付方式，提供自助票務(wù)服務(wù)，將鐵路客票服務(wù)流程電子化。在旅客出行的全過程中，電子客票可通過多種渠道、多種形式，提供出行規(guī)劃、訂票、購票、支付、退票、改簽、檢票等全面的票務(wù)服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路旅客運(yùn)輸、收入、統(tǒng)計(jì)、清算等業(yè)務(wù)管理和組織的電子化。票務(wù)系統(tǒng)采用全國集中式架構(gòu)，擔(dān)負(fù)高鐵售票服務(wù)。 新系統(tǒng)在滬寧線試點(diǎn)成功 鐵路電子客票的功能，將車票作為乘車憑證和票據(jù)的兩個功能分開，為旅客提供個性化服務(wù)創(chuàng)造條件。未來的鐵路電子客票與現(xiàn)行的機(jī)票電子客票功能類似。 新一代票務(wù)系統(tǒng)將確保支持每年50億人次的日常票務(wù)服務(wù)以及峰值交易量，系統(tǒng)已于7月1日在滬寧線試點(diǎn)成功。隨著票務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和推廣，到2012年底，將形成具有全網(wǎng)絡(luò)的旅程規(guī)劃、全旅程的票務(wù)服務(wù)、全范圍的靈活定價(jià)、全方位的常客服務(wù)、全功能的電子客票等功能現(xiàn)代化的票務(wù)系統(tǒng)。 將與泰國老撾合建跨境高鐵 在第七屆世界高鐵大會上，泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接三國的高速鐵路。預(yù)計(jì)明年開工，2015年建成。 泰國副總理素貼稱，泰國國會已經(jīng)批準(zhǔn)這一項(xiàng)目。他透露說，中泰兩國政府已經(jīng)就高鐵建設(shè)計(jì)劃簽署了框架協(xié)議，相信連接三國的鐵路明年即可動工。 老撾常務(wù)副總理宋沙瓦在會上表示，老撾將通過建立合資公司的方式，開通由老撾首都萬象至中國北京的高速鐵路。目前中老雙方已簽訂合作協(xié)議。 【聲音1】 網(wǎng)上訂火車票技術(shù)已成熟 “火車票的網(wǎng)上訂票技術(shù)已經(jīng)比較成熟，到時(shí)候買火車票就像現(xiàn)在在家里訂飛機(jī)的電子客票一樣。”昨日，中國鐵道科學(xué)研究院專家王富章說。 王富章所在的部門負(fù)責(zé)對火車票的網(wǎng)上訂票提供技術(shù)支持。但他說，擺在面前的不是技術(shù)的問題，更重要的還有管理和制度的問題。“比如網(wǎng)上訂票刷卡后，銀行收走了錢，而網(wǎng)絡(luò)的通信線路是電信公司的，怎么和公司分配這個資金，還需要大家的協(xié)商。另外還涉及地方政府。” 對于電子訂票會在哪些鐵路系統(tǒng)實(shí)施的問題，王富章認(rèn)為，從技術(shù)上來說，電子訂票可以覆蓋全部的鐵路線路，但是最有可能在高鐵上實(shí)施，具體內(nèi)容尚不清楚。 廣州日報(bào)早前報(bào)道稱，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備進(jìn)展順利，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，鐵道部正跟有關(guān)銀行商討支付平臺。據(jù)透露，火車票網(wǎng)上預(yù)訂可能會在某條線路或某條高鐵進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐步推開。 【聲音2】 高鐵運(yùn)力是普通鐵路4到5倍 鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，到2015年，中國客流量將達(dá)到500億人次以上，今年我國主要客運(yùn)通道平均單向客流密度預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬人公里每千米。 余邦利表示，到2020年，中國的城鎮(zhèn)化率將由46.6%提高到60%，這將帶動全社會客流量的大幅度提高。預(yù)計(jì)到2015年，全社會客流量將達(dá)到500億人次以上。 “京滬、京廣等主要客運(yùn)通道，平均單向客流密度今年預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬人公里每千米以上，既有線路遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求。”余邦利表示，高鐵單向運(yùn)輸能力可達(dá)到8000萬人以上，是普通鐵路的4到5倍，具有巨大優(yōu)勢。 余邦利說，高鐵降低了人員流動成本和時(shí)間成本。“石太、合武、鄭西、福廈等高鐵線路開通后，公路客運(yùn)票價(jià)平均下降超過30%，最高超過50%，部分區(qū)段航空票價(jià)也下降。” 余邦利說，以2008年人均GDP計(jì)算的廣州、武漢時(shí)間價(jià)值，武廣高鐵開通后，按照武廣高鐵每天運(yùn)送8萬人來計(jì)算，這條線每年創(chuàng)造的時(shí)間節(jié)省效益將達(dá)到9億元。 - 解讀 1 車輛設(shè)計(jì)減小空氣阻力 鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人傅選義認(rèn)為，按照運(yùn)輸上專用的指標(biāo)來進(jìn)行比較，鐵路的消耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于飛機(jī)。 在昨日的第七屆世界高鐵大會上，對于如何達(dá)到高鐵列車的低耗能，傅選義說，“和諧號”動車組采用車體和受電弓低阻力設(shè)計(jì)，有效減少了列車空氣阻力；采用車體輕量化技術(shù)，降低了列車自重；采用列車再生制動技術(shù)，提高了能源利動率。 2 高鐵能耗僅為飛機(jī)18% 傅選義說，中國鐵路用交通行業(yè)9%的能耗，完成全行業(yè)32%的運(yùn)輸量。 鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎指出，高鐵有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。目前，我國時(shí)速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時(shí)不到6千瓦。“是大客車的50%，飛機(jī)的18%，陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。同時(shí)，高速鐵路‘以電代油’，有效降低了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對石油的依賴。” 3 鐵路運(yùn)輸占地為公路1/10 蘇順虎介紹，在土地占用方面，鐵路完成單位運(yùn)輸量所占的土地面積僅為公路的1/10。在中國高速鐵路建設(shè)中，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比，每公里節(jié)約土地44畝，“建設(shè)1萬千米高速鐵路可節(jié)約40余萬畝土地。” 傅選義舉例說，京滬高鐵全長1318公里，橋梁總長度占全線的80%，節(jié)約用地3000公頃。 來源：新京報(bào) 編輯：段若蘭
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