中國日報網消息:昨天南京地鐵又傳來好消息,地鐵三號線、一號線西延線兩條過江線試驗段開建。據悉,地鐵三號線將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路,貫穿大江南北,連接主城、江北副城和東山副城,連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。根據計劃,兩條地鐵線將于2015年上半年建成通車,將成為生活在江北的市民進出主城區的首選。
三號線水下隧道過江
“地鐵三號線采用水下隧道的方式過江,過江隧道分為左右兩股。”南京地鐵指揮部新聞發言人佘才高告訴記者,地鐵三號線是南京首條穿江地鐵線路,將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路,其貫穿大江南北,連接主城、江北副城和東山副城,連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。
按照工程建設計劃,三號線全長40.188公里,總投資242億元,工程分兩期實施,其中一期工程從江北浦口區京滬普鐵林場站至江寧區秦淮路站,全線設23個站點方便市民乘坐;二期工程從秦淮路站至吉印大道,共有5個站點。
昨天開工建設的地鐵三號線試驗段正好位于南京南站,這是三號線從江北過來的第21個站點。據悉,三號線計劃2015年上半年通車。在宣布地鐵三號線過江線試驗段開工的同時,地鐵部門還同時宣布一號線西延過江線試驗段也開工建設。
不過地鐵部門有關人士透露,一號線西延線試驗段開工在即,正式開工時就不再搞儀式了。據悉,西延過江線全部為地下線。共設8座車站(不含奧體中心站)。
將穿越江河湖泊和明城墻
由于地質原因,地鐵二號線在施工過程中,險情時有發生。那么面對三號線、一號線西延線兩次下穿長江,且無任何經驗可循的情況下,其建設難度是前所未有,風險控制也更為嚴峻!
佘才高接受記者采訪時稱,三號線和一號線西延過江線都是過江線路,幾乎穿越南京所有的江河湖泊,尤其是三號線還要下穿玄武湖和內外秦淮河,在城中將遇到古河道、淤泥質粘土;在河西會遭遇河漫灘;在城北穿越崗谷地和巖溶區;長江底臥有卵礫石層;線路上存有多處斷裂帶和斷層等。這樣的地質情況與二號線相比有過之而無不及,何況兩次下穿長江更是無任何經驗可循。復雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎,給建設者帶來極大的考驗。
另外,這兩條線將有四處與國鐵線路相交,包括南京站繁忙的京滬線大動脈;四處與已運營地鐵線路相交;兩次穿越明城墻;與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設施交匯;線路經過的太平北路、太平南路、夫子廟、浦口老城區等也是老舊建筑物和桿管線的密集地區。從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。
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機場輕軌線明年開建
記者了解到,明年六號線機場輕軌線將開建,根據目前南京城市軌道交通線網規劃修編的成果,規劃機場輕軌線為6號線的一部分,北起南京南站,經將軍路、機場路、燕湖路至祿口機場。共設車站6座,分別是正德學院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城站和祿口機場站。
屆時機場輕軌將從南京南站出發,與機場航站樓直接相連,20分鐘就可以到達候機廳,非常方便。隨著機場輕軌的開建,到2011年,南京地鐵四號線、一號線北延線、15號線龍潭輕軌及16號線湯山輕軌等4條線路將同時開建。
來源:揚子晚報 編輯:鄧京荊